Der Peugeot 208 und der Renault Clio sind seit vielen Jahren wahre Bestseller auf dem französischen Markt und liegen in diesem Jahr bei den Verkaufszahlen gleichauf. In den ersten 11 Monaten des Jahres 2024 liegt der 208 nur um 164 Einheiten vor dem Clio (81.581 gegenüber 81.417)! Wer steht Ende Dezember ganz oben auf dem Podium? Das kann man heute nicht sagen.
Auf jeden Fall gehören diese beiden Autos logischerweise auch zu den Bestsellern auf dem Gebrauchtmarkt. Der Clio liegt mit Abstand an der Spitze (322.233 ausgetauschte Einheiten), aber das ist das kumulierte Ergebnis von 5 Generationen, während der 208 an dritter Stelle steht (157.844), aber nur 2 Generationen tragen den gleichen Namen.
Und beim Gebrauchtkauf kommt dem Kriterium „Zuverlässigkeit“ eine größere Bedeutung zu als beim Neukauf. Sofern es keine Ausnahmen gibt, ist die gesetzliche Gewährleistung abgelaufen und Sie müssen im Falle eines Problems ganz oder teilweise aufkommen, wenn der Hersteller sich bereit erklärt, einen Teil der Rechnungen als „kommerzielle Geste“ zu übernehmen.
Daher wäre es schade, zusätzlich zum Kaufpreis noch einmal mehrere Tausend Euro auf den Tisch legen zu müssen, weil ein Modell mangelhaft zuverlässig ist.
Und im Moment ist es keine Freude, egal ob Renault mit dem „Motorgate“ für bestimmte TCe-Benziner oder Peugeot mit dem „PureTechgate“ für den 1.2 PureTech. Besonders zum zweiten Mal, mitten im Aufruhr.
Also zwischen dem 208 oder dem Clio, der letztlich zuverlässiger ist und einem die Haare aus dem Kopf reißen wird? Wir haben die beiden Modelle im Detail untersucht und die potenziell wiederkehrenden Bedenken beider aufgelistet. Und am Ende gibt es kein Foto. Aber schauen wir uns nun an, welche Kräfte im Spiel sind.
Die Kräfte vorhanden
Zu meiner Linken der Peugeot 208 der zweiten Generation. Ästhetisch eher originell, mit seinen zahnförmigen Tagfahrlichtern, seinem großen Kühlergrill und seiner schwarzen Heckleiste, die die Leuchten verbindet. Zumindest zu Beginn seiner Karriere gibt es ihn als Diesel, als Benziner, als Hybrid und als 100 % elektrischen Antrieb. Im Allgemeinen zeigt es eine Flugdynamik in der Hand und bleibt dabei komfortabel. Die Leistung ist bei allen bis auf den schwächsten Motor gut. Seine Verarbeitungsqualität ist sehr gut, seine Ausstattung und seine Innenaufmachung sind modern, mit dem berühmten i-Cockpit, dessen kleines Lenkrad mit hoher Instrumentierung nicht jedem gefällt. Auch im Fond ist es etwas eng.
Zu meiner Rechten der Renault Clio der fünften Generation. Vom Stil her viel klassischer, vor allem vor seiner Neugestaltung, die ihm endlich einen Anschein von Persönlichkeit verlieh, zeichnet es sich vor allem durch eine in dieser Kategorie außergewöhnliche Verarbeitungs- und Verarbeitungsqualität aus. Weniger modern, was das Innendesign betrifft, ist er jedoch besser ausgestattet als der 208, und seine dynamischen Qualitäten stehen denen des Sochalienne letztlich in nichts nach. Und es ist etwas geräumiger, sowohl im Fond als auch im Kofferraum. Es gibt ihn als Diesel, Benziner und Hybrid, aber nicht zu 100 % elektrisch.
| Peugeot 208 II | Renault Clio V | ||
| Marketingtermine | Marketing im Juni 2019 Neugestaltung im November 2023 | Marketingtermine | Marketing im Oktober 2019 Neugestaltung im April 2023 |
| Dieselmotoren | 1,5 BlueHDI 100 | Dieselmotoren | 1,5 Blau dCi 85 1,5 Blau dCi 100 1,5 Blau dCi 115 |
| Benzinmotoren | 1.2 PureTech 75 1.2 PureTech 100 1.2 PureTech 100 EAT8 1.2 PureTech 130 EAT8 | Benzinmotoren | 1,0 SCe 65 1,0 SCe 75 1,0 TCe 90 1,0 TCe 90 X-Tronic 1,0 TCe 100 1,0 TCe 100 GPL 1,0 TCe 100 X-Tronic 1.3 TCe 130 EDC 1,3 TCe 140 |
| Hybridmotoren | 1.2 Hybrid 100 e-DCS6 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 | Hybridmotoren | 1,6 e-Tech 140/145 BVA |
| Elektromotoren | 50 kWh 136 51 kWh 156 | Elektromotoren | Nicht |
Die wiederkehrenden Sorgen beider
Wir haben für jedes Modell nur die schwerwiegendsten Gefahren aufgeführt. Die wiederkehrenden. Es ist auch nützlich, darauf hinzuweisen, dass selbst von den schlimmsten Fällen nicht alle Modelle betroffen sind, und selbst die meisten davon nicht. Und natürlich werden nicht alle Modelle von allen Problemen betroffen sein.
Maxi-Zuverlässigkeitsblatt Peugeot 208 II
Maxi-Zuverlässigkeitsblatt Renault Clio V
| Peugeot 208 II | Renault Clio V | |
| Schwere oder lähmende Pannen | – Zahnriemen: Über den PureTech wird viel gesprochen, und das aus gutem Grund, denn viele Besitzer hatten große Probleme mit diesem Motor und gingen sogar kaputt. Bei dieser zweiten Generation des 208 ist der Zahnriemen deutlich stärker und zerfällt nicht mehr. Allerdings gibt es immer noch einige Fälle, sicherlich deutlich weniger als zuvor. – Übermäßiger Ölverbrauch: Auch wenn die Fälle begrenzt erscheinen, hat diese zweite Generation des 208 auch Probleme mit übermäßigem Ölverbrauch bei PureTech-Motoren. Möglicherweise ist der Ölabscheider die Ursache. Wie beim Zahnriemenproblem berücksichtigt auch die Garantieverlängerung dieses Problem. – Steuerkette: Auch der einzige Dieselmotor unter der Haube des 208 bleibt nicht von einem alles andere als trivialen Problem verschont. Die Steuerkette, die die Nockenwellen verbindet, kann sich lockern, Spiel bekommen und schließlich brechen. Stellantis hat einen umfassenden Support für Fahrzeuge implementiert, die weniger als 5 Jahre alt oder 150.000 km sind. – AdBlue-System: Das Schadstoffreinigungssystem und die Verwendung von Harnstoff (oder AdBlue) können verschiedene Probleme verursachen, die von einer einfachen Fehlermeldung bis zur Wegfahrsperre des Fahrzeugs reichen, da es nicht mehr startet. Das Einspritzsystem kann blockieren und der Harnstoff kann einfrieren und auskristallisieren, was zur Folge hat, dass er nicht mehr eingespritzt werden kann und das Reservoir deformiert werden kann. | In diesem Kapitel gibt es nichts zu berichten. |
| Andere Pannen oder Schwächen | – In diesem Kapitel gibt es nichts zu berichten | Hundebox. Bei der e-Tech-Hybridversion hatte das Multi-Mode-Klauengetriebe vor allem zu Beginn seiner Karriere teilweise schwerwiegende Probleme. Einige Besitzer mussten es ersetzen, weil es Verstopfungen aufwies oder Getriebeöl austrat (SPI-Dichtung). Meistens sind es jedoch nur unangenehme Ruckler, Zögerungen und zufällige Blockaden bei einem Bericht, die auftreten. Durch aufeinanderfolgende Updates ist es gelungen, das Verhalten der Box zu verbessern, ggf. muss man nachfragen, ob dies geschehen ist. – Hybridsystem. Bei den e-Tech-Versionen kam es in einigen Fällen zu Fehlfunktionen des Hybridsystems (ständig laufender Wärmemotor oder unerwartetes Abschalten). Eine Neuprogrammierung ist notwendig. – Batterie. Offensichtlich wurde eine Serie des Clio 5 mit einer defekten Originalbatterie vermarktet. In den ersten Wochen des „Lebens“ des Autos kam es zu Störungen. Normalerweise wurden die betreffenden Batterien inzwischen alle ausgetauscht. Doch selbst dann „fressen“ viele Exemplare zufällig den Akku, andere nicht. Und manche Besitzer müssen es regelmäßig austauschen, was ärgerlich ist, denn dafür gibt es keine andere Erklärung als elektronische Fehler, die ständig die Batterie belasten können (Phantomverbrauch). – Kraftstoffpumpe. Beim 1,5 dCi kann es zu Geräuschen der Kraftstoffpumpe (Ladepumpe) kommen, die im Fahrgastraum zu hören sind. Normalerweise löst eine Neuprogrammierung das Problem, andernfalls muss es ersetzt werden. – 1,5 dCi. Zu überprüfende Einspritz- und Schadstoffwarnmeldungen können manchmal (häufig) ohne Grund angezeigt werden. Eher ein Bug als echte Probleme. |
| Das äußere Erscheinungsbild | – Lackierung: Viele Besitzer beschweren sich über zu brüchige Lackierung, die leicht abfärbt und deren Einwirkungen auf den Vorderteil schnell sichtbar werden. | – Karosserie. Dies ist nach wie vor sehr selten, aber einige Exemplare weisen möglicherweise falsch ausgerichtete Karosserieteile auf (Kofferraum, Schild/Kotflügel, Hintertüren, die beim Öffnen an der Vordertür reiben usw.). |
| Erscheinungsbild/Ausführung des Innenraums | – Möbellärm: Der Innenraum des 208 ist recht gut verarbeitet. Es ist jedoch möglich, dass am Armaturenbrett und an den Türen Fremdgeräusche auftreten. Allerdings sind die Fälle auf der Straße keineswegs häufig. | – Geräusche von Möbeln. Je nach Modell können gelegentlich Geräusche von Möbeln auftreten (Mittelkonsole, Türverkleidungen usw.). – Fliegen. Bei einigen Modellen ist das Lenkrad nicht gerade. Dies wird heute normalerweise ausgerottet. |
| Elektronik-/Funktionsstörungen an Bord | – Klimaanlage: Der Kompressor kann einfach ausfallen, manchmal bei sehr geringer Laufleistung, egal ob bei thermischen oder elektrischen Motoren. – Multimediasystem: Nur wenige Hersteller entgehen diesem und Peugeot ist da keine Ausnahme. Der Bildschirm friert ein, ist langsam, die Verbindung zum Smartphone wird unterbrochen, die Nutzungsschwierigkeiten sind vielfältig und ärgerlich. | – Elektronische Käfer. Das ist DER schwarze Punkt des Clio 5. Sie sind Legion, vielfältig und abwechslungsreich und nerven fast jeden Besitzer, wenn auch nur sehr selten bewegungsunfähig. Multimedia-Bildschirm, der träge wird, sich ausschaltet (und manchmal Stunden später wieder einschaltet), geräuschloses Rückfahrradar, Rückfahrkamera, die das Bild einfriert oder transformiert (gedehnt oder gezoomt), Verlust der Funkspeicherung, Zurücksetzen des Tageszählers oder des Durchschnitts auf Null Konsum sind üblich. Schwerwiegender kann es zu einer vorzeitigen Auslösung des Antikollisionsalarms, zu einem vorzeitigen Bremsen oder zum Stoppen der Scheibenwischer kommen, ebenso wie zu einem Tagfahrlicht, das nach dem Schließen des Fahrzeugs eingeschaltet bleibt. Möglicherweise funktioniert auch der automatische Scheinwerfercodeschalter nicht. Der grüne Blinkerpfeil leuchtet möglicherweise weiterhin auf dem Armaturenbrett, auch wenn er nicht mehr verwendet wird. – LPG-Anzeige. Bei LPG-Kraftstoffmodellen ist die Anzeige möglicherweise ungenau oder steigt nach dem Auftanken nicht an. Dies löst sich normalerweise nach mehreren Starts von selbst auf. – Scheibenwischermotor. In einigen wenigen Beispielen (genug, um darauf hinzuweisen) ging der Scheibenwischermotor vorzeitig aus. Es muss ersetzt werden. Renault deckt dies grundsätzlich im Rahmen der Garantie ab. – SOS-E-Call-System. Bei einigen Beispielen war es notwendig, die Batterie dieses Systems vorzeitig auszutauschen. Das Symptom ist, dass die „Wartungs“-Leuchte ständig leuchtet. |
DIE BEWERTUNG
Schmeichelhaft ist es für keines der beiden hier verglichenen französischen Stadtautos. Beide sind alles andere als tadellos. Und die Besitzer waren fast alle mit Problemen konfrontiert, selten gab es sogar „keine“… Aber einem der beiden geht es immer noch etwas besser. Sie werden bemerkt haben, dass der Clio zwar insgesamt viele elektronische und mechanische Gefahren mit sich bringt, die des 208 jedoch schwerwiegender und für viele lähmend sind.
Unterm Strich ist es also der Clio, der den „Sieg“ erringt, wenn man es so ausdrücken kann. Sie hat vielfältigere Probleme, aber eher ärgerlich als wirklich katastrophal, wie die Probleme der Sochalierin sein können. Wenn Sie sich auf dem Gebrauchtmarkt zwischen diesen beiden Modellen entscheiden müssen, entscheiden Sie sich aus reiner Vernunft für das Diamant-Stadtauto, es sei denn, Sie wappnen sich mit einer Garantieverlängerung …
