Nach langen Monaten des Wartens und Verhandelns gab der saudische Ölriese Aramco am Freitag, den 28. Juni 2024, seinen Einstieg in die Hauptstadt von Horse Powertrain bekannt, dem Joint Venture von Renault und dem chinesischen Automobilhersteller Geely, das sich auf thermische und Hybridtechnologien spezialisiert hat.
Der weltweit führende Ölkonzern wird letztendlich 10 % der Anteile von Horse erwerben und den neuen Ausrüstungshersteller mit 7,4 Milliarden Euro bewerten. Die beiden Automobilhersteller behalten jeweils 45 % des Kapitals. Diese Vereinbarung kommt weniger als einen Monat nach der offiziellen Gründung des Unternehmens zustande, das rund 19.000 Mitarbeiter an siebzehn Produktionsstandorten auf der ganzen Welt beschäftigt.
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Nutzen Sie die Forschungskapazitäten von Aramco
In einer Pressemitteilung argumentiert der Generaldirektor des Renault-Konzerns, Luca de Meo: „Die Dekarbonisierung der Automobilindustrie lässt sich nicht alleine bewerkstelligen. » Die Präsenz von Aramco würde es ermöglichen, davon zu profitieren „globales Netzwerk von F&E-Zentren (Forschung und Entwicklung), in denen an synthetischen Kraftstoffen, Wasserstoff und der Optimierung von Wärmekraftmaschinen geforscht wird“.
Laut Bernard Jullien, Dozent für Wirtschaftswissenschaften an der Universität Bordeaux und Spezialist für die Automobilindustrie, ermöglichen diese Finanzmanöver der Renault-Gruppe vor allem „ Wir fördern weiterhin so gut wir können thermische Technologien, die zugunsten der Energiegewinnung stillgelegt werden sollenelektrisch ».
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Unterstützung von Renault bei Investitionen in die Elektrifizierung
Tatsächlich strebt Horse Powertrain die Produktion von 5 Millionen Motoren pro Jahr und einen prognostizierten Jahresumsatz von 15 Milliarden Euro an. „ Alleine hätte Renault nicht mehr die Mittel, die Forschung zu einem weniger strategischen Thema aufrechtzuerhalten, als dies früher möglich gewesen wäre.T », fügt der Ökonom hinzu.
Für den französischen Konzern wird der durch diese Vereinbarung bereitgestellte Betrag trotz seiner raschen Erholung nach der Corona-Krise, die durch höhere Umsätze und eine Senkung seiner Produktionskosten bedingt ist, nicht zu hoch sein, um die für den Übergang zur Elektrifizierung erforderlichen Investitionen zu tätigen. Aber Bernard Jullien schränkt ein: „ Ampere (eine weitere Renault-Tochtergesellschaft, die letzten November mit Nissan gegründet wurde und sich auf Elektromodelle konzentriert) wurde aufgrund mangelnder Bewertung letztlich nicht an die Börse gebracht. Im Moment scheint mir diese Strategie der komplizierten finanziellen Vereinbarungen nicht durchgesetzt zu sein Erfolg . »
