Laut dem halbjährlichen Luftfahrtindustriebericht der IATA steht die weltweite Luftfahrtindustrie vor erheblichen finanziellen Verbesserungen, da die Brent-Ölpreise im vergangenen Jahr um 20 % gesunken sind. Dieser Preisverfall ist auf ein Überangebot auf dem Markt zurückzuführen, da die Vereinigten Staaten ihren Status als größter Ölproduzent festigten, sowie auf eine veränderte Nachfrage nach Energieprodukten, insbesondere in China. Trotz eines stabilen globalen BIP von 3,2 % ist der Ölpreisverfall nicht mit einer Abschwächung des Konjunkturzyklus verbunden.
Für Fluggesellschaften wird erwartet, dass die Treibstoffkosten, die 30 % der Gesamtkosten ausmachen, sinken, wenn die Kerosinpreise zusammen mit den Rohölpreisen sinken. Diese Kostensenkung kommt zu einem guten Zeitpunkt, da die Fluggesellschaften im Jahr 2024 voraussichtlich einen Nettogewinn von 31,5 Milliarden US-Dollar bei einer Nettogewinnmarge von 3,3 % erzielen werden, trotz höherer Betriebskosten und Gehaltserhöhungen. Es wird erwartet, dass niedrigere Ölpreise eine weitere Lockerung der Geldpolitik unterstützen, was den US-Dollar gegenüber den meisten Währungen schwächen könnte, was möglicherweise die Kaufkraft der privaten Haushalte stärkt und das globale Wachstum unterstützt.
Der Luftfrachtmarkt hat den Flugverkehr im Jahr 2024 deutlich gestärkt, da die Nachfrage aufgrund der Dynamik des grenzüberschreitenden E-Commerce und der Beschränkungen der Seetransportkapazität stieg. Die weltweiten Luftfrachtumsätze sind nicht mehr gesunken und liegen nun rund 30 % über dem Niveau vor der Pandemie. Es wird erwartet, dass die Frachterträge im Jahr 2025 stabil bleiben.
Es wird auch erwartet, dass der Sektor im Jahr 2025 einen wichtigen Meilenstein erreichen wird: Der Umsatz wird voraussichtlich 1 Billion US-Dollar übersteigen und der Nettogewinn soll 36,6 Milliarden US-Dollar erreichen, was mit einer Nettogewinnmarge von 3,6 % ein Allzeithoch darstellt. Es wird jedoch erwartet, dass die Probleme in der Lieferkette weiterhin bestehen bleiben und das potenzielle Wachstum des Sektors beeinträchtigen.
Sinkende Ölpreise stellen für Länder eine einzigartige Gelegenheit dar, die Subventionen für fossile Brennstoffe zu reformieren und in die Produktion erneuerbarer Energien zu investieren. Der Bericht legt nahe, dass ein Jahr globaler Subventionen für fossile Brennstoffe, die sich im Jahr 2022 auf 7 Billionen US-Dollar belaufen, alle für die Energiewende des Luftfahrtsektors bis 2050 erforderlichen Kapitalinvestitionen decken könnten.
Der Flugsektor verzeichnete im Jahr 2024 ein robustes Passagieraufkommen und stellte trotz Kapazitätsbeschränkungen neue Rekorde auf. Es wird erwartet, dass das Wachstum des Passagierverkehrs anhält, wenn auch in einem langsameren Tempo, wobei alle Regionen das Niveau vor der Pandemie übertreffen werden. Die Rentabilität des Sektors im Jahr 2024 wurde gegenüber dem Vorjahr nach oben korrigiert, was sich als die viertbeste seit drei Jahrzehnten herausstellte. Die geschätzte Betriebsmarge für 2024 liegt bei 6,4 %, ein deutlicher Anstieg gegenüber dem 20-Jahres-Median.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass niedrigere Ölpreise den finanziellen Druck auf die Fluggesellschaften verringern und ihnen möglicherweise ermöglichen würden, in die Dekarbonisierung zu investieren. Die finanzielle Leistung des Sektors bleibt stark, wobei sowohl der Personenverkehr als auch der Güterverkehr zu den positiven Aussichten beitragen.
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