Im gesamten Vendée Globe Spitze und Schaft bietet Ihnen Entschlüsselung des Wetters und der Flugbahnen der 40 Solitäre von Loïs Berrehar et Gaston Morvanbzw. 2. und 3. im Solitaire du Figaro Paprec 2024, die sich alle zwei Wochen abwechseln. Gaston Morvan hat an diesem Freitag das Sagen.
„Seit heute Morgen Charlie Dalin fuhr südlich von Tasmanien in den Pazifik ein, mit einem Vorsprung von rund 200 Meilen vor seinen beiden Verfolgern Sébastien Simon und Yoann Richomme. Loïs hatte es letzte Woche gut erklärt: Indem er zusammen mit Sébastien Simon in der ersten Senke des Indian, nahe der Eiszone, angriff, schaffte er es, die Pause zu machen, wo Yoann Richomme, Thomas Ruyant und andere ziemlich nördlich einschlugen Route. Der Gewinn war nicht riesig, aber seit dieser Episode hat Charlie ziemlich viel Erfolg mit ihm, in dem Sinne, dass er oft von vorne startet und es ihm schafft, sich an die Vorderseite der kleinen Rücken zu setzen, die auf der Straße installiert sind. es gelingt ihm, den Kugeln auszuweichen. Seit Beginn des Rennens hat er nie zu viel angehalten.
Zur Zeit, Wir können sagen, dass er der Boss istEr macht gute Flugbahnen, ist immer regelmäßig, es ist sauber, flüssig, er ist engagiert und geht Risiken ein, wenn es nötig ist, und umgekehrt weiß er, wie er sein Boot schützen kann, wenn die Bedingungen es erfordern. Ich habe heute Morgen sein Video gesehen, rasiert, von einem Ohr zum anderen lächelnd, er scheint keine Augenringe zu haben, Es ist schwer, ein Gesicht zu lügen, es scheint in einem großartigen Zustand zu seinich sagte mir sogar, dass er gestern weggegangen zu sein schien! Bei anderen, die müder wirken, ist dies weniger der Fall.
Die Tatsache, vor ihm zu stehen, machte es also möglich Nach und nach überholte er Seb Simon – auch wenn der Abstand nicht riesig ist –, der auch durch den Verlust seiner Steuerbordfolie beeinträchtigt wurde, auch wenn er im Moment noch nicht allzu benachteiligend ist. Nun muss es für Sébastien psychisch etwas schwierig sein, denn bis jetzt war er in der Verfassung und in der Lage, auf den Sieg zu spielen, jetzt Er ist sich bewusst, dass es schwierig sein wird, den Vendée Globe zu gewinnen. Denn bei Rückenwind ist der Verlust der Tragfläche kein großer Nachteil – wir sehen, dass er eine gute Geschwindigkeit behält – in Situationen, in denen er sich nähert, an der Spitze einer Front auf flachem Meer und bei 20-25 Knoten Wind , eine Situation, die für ihn leider eintreten wird, Er riskiert viel zu verlieren, weil er sich nicht mehr auf seinem kaputten Florett stützen kann. Vielleicht drängt ihn das dazu, strategisch mehr Risiken einzugehen, zumal das Spiel bis zum Horn noch recht offen zu sein scheint.
Dahinter können wir rechnen ein ganz großer Durchbruch zwischen dem Dritten, Yoann Richomme, und seinen Verfolgern. Yoann ist ein bisschen auf Messers Schneide, aber ich denke, er wird es schaffen, sich nicht zu sehr von dem Rückgrat, das wir dieses Wochenende hinter ihm sehen, anschwellen zu lassen, er sollte zwischen den Drops durchkommen und im selben System wie Charlie und Seb bleiben .
Mitte nächster Woche dürfte die Lage dafür sogar günstig sein, das zeigt die obige Streckenführunges könnte bis auf etwa 60 Meilen an Charlie herankommenverglichen mit 250 heute. Der Grund? Dies liegt daran, dass Letzterer einen größeren Teil der Route mit vielen Halsen zurücklegen muss, wobei Yoann von hinten mit einem günstigeren Wettersystem und einer direkteren Route ankommen wird.
Umgekehrt, Thomas Ruyant kommt nicht durch und wird blockiert in den nächsten Tagen im Grat. Er muss nun auf die nächste Front warten, die sehr stark zu werden verspricht, aber er wird zweifellos von Jérémie Beyou und Nico Lunven oder sogar der Dreiergruppe dahinter mit Sam Goodchild, Paul Meilhat und Yannick Bestaven eingeholt werden. Es wird reichen Perspektivisch gesehen eine großartige Übereinstimmung innerhalb dieses Pakets aus sechs Booten.
Auch am Heck der Flotte gibt es des Spiels und des strategischen Spiels, insbesondere im Driftboot-Peloton – auch wenn es ein paar Foiler im Stapel gibt – mit unterschiedlichen Optionen, zwischen Tanguy Le Turquais und Louis Duc im Süden, Jean Le Cam im Norden und Benjamin Ferré in einer eher mittleren Position. Das sehen wir Jean versuchte, der Depression zu entkommen indem er die Straße nach Norden verlängert, und am Ende geht es ihm gut. Bei meinen Routenführungen (siehe oben) habe ich den Eindruck, dass die Routen in den kommenden Tagen zusammenlaufen werden. Jean wird keine große Wahl haben, außer in Richtung der Eiszone abzusteigen, aber er wird es auf einer Seite bei relativ mäßigem Wind und passablen Bedingungen schaffen, die ihm gute Durchschnittswerte ermöglichen werden, sodass Tanguy langsamer fahren wird weil er bei starkem Wind entlang der Eiszone halsen muss.
Ich sehe einen Vormarsch von Jean in dem Moment, in dem sie sich wahrscheinlich am Dienstag in Richtung der Eiszone befinden werden, in der Größenordnung von 150-200 Meilen vor Benjamin und Tanguyder auch durch technische Probleme gehandicapt ist, wir sahen ihn insbesondere mit seinem unbrauchbaren „Mule“ (kleines Frontsegel) und seinem J2, den er reparieren musste, es ist beim Vorwind bei starkem Wind behindernd.
Jean führt sein Geschäft gut, er scheint keine technischen Probleme zu haben, das sehen wir auch Sein Boot fährt im Vergleich zu anderen Imoca mit Flossen sehr schnellOft sind es mehr als 20 Knoten, Geschwindigkeiten, die die Konkurrenten nur schwer erreichen können. Was logisch ist, sofern es so ist Zwischen seinem Reason-Plan und den anderen liegt eine Lücke von etwa fünfzehn Jahren. Wenn man sieht, wie sich die Leistung der Class40 in den letzten fünf Jahren mit den neuen Rümpfen weiterentwickelt hat, erkennt man das gleiche Phänomen bei den IMOCAs mit Schwertern. Nun wird der Kampf in diesem ganzen Rudel weitergehen, es ist genauso interessant, ihn zu verfolgen wie den der führenden Boote.
Was den Schaden betrifft, sehen wir das Am stärksten betroffen sind, ob vorne oder hinten, diejenigen, die die am stärksten befahrenen Straßen im Indianergebiet gewählt haben – Seb Simon, Tanguy Le Turquais, Guirec Soudée, Antoine Cornic … Die Erfahrung von Jean Le Cam, der sich dafür entscheidet, sein Boot zu erhalten, ist im Vergleich zu Neulingen unbedingt von Vorteil. Und Ein Schrottplatz in der Südsee wird schnell zu einem großen VerwaltungsproblemDie Bilder von Tanguy, der auf den Mast klettert, um seinen J2 zu reparieren, zeigen es: Es ist eine Mission!
Sie werden mir sagen, dass Charlie das perfekte Gegenbeispiel ist, weil er derjenige ist, der im Indian am meisten angegriffen hat, und im Moment geht es ihm gut, aber es muss betont werden, dass er viel mehr Erfahrung mit dem Imoca hat. Er hat bereits die Vendée Globe gemacht und Vor allem hat er ein großes Team hinter sich. Im Moment sehen wir, dass Kapitäne mit großen Teams und den dazugehörigen Budgets kaum große Probleme haben. Wird in den kommenden Wochen bestätigt!“
