Diese neue Verbindung mit einem Zug pro Tag und Richtung wird am Montag mit der Abfahrt eines ersten Zuges vom Gare de l’Est um 9:55 Uhr eingeweiht. Ankunft in Deutschland für 18:03 Uhr geplant.
Zum ersten Mal werden Paris und Berlin am Montag in acht Stunden durch eine direkte Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung verbunden, eine Wette in Richtung eines Europas der Züge angesichts der Konkurrenz durch den Luftverkehr.
Diese neue Verbindung mit einem Zug pro Tag und Richtung wird am Montag mit der Abfahrt eines ersten Zuges vom Gare de l’Est in Paris um 9:55 Uhr eingeweiht. Ankunft voraussichtlich um 18:03 Uhr. Die Markteinführung findet im Beisein des CEO der SNCF, Jean-Pierre Farandou, und der Produktionsleiterin der Deutschen Bahn (DB), Anja Shöllman, statt. Allerdings wird es keinen Minister geben, das zurücktretende Team kümmert sich um aktuelle Angelegenheiten und wartet auf die Ernennung der neuen Regierung von François Bayrou.
In der Gegenrichtung wird am Montag um 11.54 Uhr ein erster Zug Berlin verlassen, wiederum im Beisein von Verantwortlichen der beiden Bahngesellschaften. Acht Stunden später, um 19:54 Uhr, wird er in Paris eintreffen.
„Zum ersten Mal in der Eisenbahngeschichte zwischen den beiden Ländern“die beiden Hauptstädte „wird mit hoher Geschwindigkeit direkt von Stadtzentrum zu Stadtzentrum verbunden sein“unterstreicht die SNCF. Die Verbindung erfolgt über ICE, deutsche Hochgeschwindigkeitszüge und nicht über französische TGVs. Sie werden auch Straßburg und in Deutschland die Bahnhöfe Karlsruhe und Frankfurt bedienen. Derzeit gibt es keinen direkten Zug zwischen Paris und Berlin. Es dauert mehr als acht Stunden, um die beiden Hauptstädte mit mindestens einem Umstieg zu erreichen.
Ökologisches Argument
SNCF Voyageurs und die Deutsche Bahn kündigten diese neue Direktverbindung im Mai 2022 an und versprachen sie zunächst für Ende 2023. Im September 2024 wurde schließlich der Eröffnungstermin auf den 16. Dezember festgelegt, mit einem Einstiegspreis von 59,99 Euro in der 2. Klasse und 69,99 Euro in der ersten Klasse. Die Preise unterliegen nämlich einem „Yield Management“, einem Preissystem, das die Beträge entsprechend der Auslastung der Züge moduliert.
Die beiden Bahnbetreiber bestehen auf dem ökologischen Argument und betonen, dass eine Zugfahrt Paris-Berlin pro Passagier 2 kg CO2 ausstößt, im Vergleich zu 200 kg bei einer Flugreise.
Sie wetten auch, dass die achtstündige Fahrt die Reisenden angesichts der Begeisterung für den Zug nicht abschrecken wird. „Es gibt immer mehr Menschen, für die das kein Problem darstellt, umso besser!“, sagte Jean-Pierre Farandou bei der Ankündigung des Projekts im Mai 2022. Mit dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke steigt die Zahl der täglichen Verbindungen zwischen Frankreich und Deutschland wird von 24 auf 26 erhöht. Im Dezember 2023 hatte die Wiedereinführung des Nachtzugs zwischen den beiden Hauptstädten bereits zu einer großen Kommunikationsoperation von SNCF und Deutsche geführt Bahn. Vor seiner mehrmonatigen berufsbedingten Suspendierung zwischen August und Oktober.
Um ihren Klimaverpflichtungen nachzukommen, will die Europäische Union den internationalen Hochgeschwindigkeitsbahnverkehr auf dem Kontinent bis 2030 verdoppeln und bis 2050 verdreifachen. Das bedeute, bis 2050 „20.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken“ auf dem Kontinent hinzuzufügen, von denen es heute 11.300 gibt, stellte im September der Leiter Fernverkehr der Deutschen Bahn, Michael Peterson, fest. Um dies zu erreichen, stehen dem Kontinent jedoch große Projekte bevor, beginnend mit dem Ausbau eines standardisierten Signalsystems.
