Am Montag, 16. Dezember, hat der Rat der Europäischen Union ein 15. Paket von Wirtschaftssanktionen gegen Russland verabschiedet. Maßnahmen gegen Organisationen oder Persönlichkeiten, die nach der Invasion der Ukraine, die im Februar 2022 begann, ergriffen wurden, um Moskaus Kriegsanstrengungen einzudämmen.
Unter den neuen Sanktionen wurde die Liste der Schiffe erweitert, für die ein Zugangsverbot zu europäischen Häfen und ein Verbot der Erbringung einer breiten Palette von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Seeverkehr gilt. Es wurden nicht weniger als 52 neue Einheiten hinzugefügt, sodass sich die Gesamtzahl der ausgewiesenen Schiffe auf 79 erhöht. Diese Maßnahme zielt insbesondere auf „außereuropäische Tanker ab, die Teil von Putins Geisterflotte sind, die den Mechanismus zur Begrenzung des Ölpreises umgeht oder den russischen Energiesektor unterstützt“. Sektor oder Schiffe, die für den Transport militärischer Ausrüstung für Russland verantwortlich sind oder am Transport von gestohlenem ukrainischem Getreide beteiligt sind“, präzisiert der Rat der Europäischen Union.
Zu den neuen Zielschiffen gehört die Christophe de Margerie, das erste der Flotte von Arc7-LNG-Tankern, die für den Export von Flüssiggas gebaut wurden, das vom Jamal-LNG-Terminal produziert wird. Dieses Projekt wird von der russischen Gruppe Novatek (60 %), Total (20 %) geleitet. und China National Petroleum Corporation, die Ende 2017 in Dienst gestellt wurde. Im Juni desselben Jahres wurde die Christophe de Margerie, gebaut von der koreanischen Werft Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, wurde mit großem Tamtam in Sankt Petersburg im Beisein von Wladimir Putin eingeweiht. Dieses Schiff gehört dem russischen Reeder Sovcomflot und wird direkt von Yamal LNG verwaltet. Es wurde zu Ehren des ehemaligen Präsidenten des französischen Konzerns Total benannt, der im Herbst 2014 bei einem Flugzeugabsturz in Moskau ums Leben kam. 299 Meter lang, tragfähig Mit einer Kapazität von 172.600 m3 LNG und der Fähigkeit, mehr als 2 Meter dickes Eis zu durchqueren, war die Christophe de Margerie die erste einer Reihe von Schiffen 15 Schiffe, die anderen werden von internationalen Reedern wie Mitsui OSK Line, Teekay und Dynagas betrieben. Eine Flotte, die für den Transport von auf der sibirischen Halbinsel Jamal produziertem LNG vom Hafen Sabetta über die Arktis nach Europa oder Asien verantwortlich ist. Europäische Häfen waren die ersten und wichtigsten Kunden dieses LNG-Verkehrs, der teilweise auf traditionelle LNG-Schiffe umgeladen wurde, um verschiedene internationale Märkte zu beliefern. In Frankreich haben die LNG-Terminals Dunkerque und Montoir-de-Bretagne in der Nähe von Saint-Nazaire seit 2018 zahlreiche Arc7 von Yamal erhalten, darunter auch die Christophe de Margerie, zur Direktlieferung oder Umladung.
Christophe de Margerie kommt 2018 in Saint-Nazaire an.
Die Christophe de Margerie am LNG-Terminal Montoir im April 2018 beim Umschlag ihrer Ladung sibirischen LNG an Bord der Grace Cosmos.
Diese Flotte eisbrechender LNG-Tanker hat es Russland ermöglicht, Millionen m3 LNG nach Europa zu exportieren oder über dieses Land durch Umladungen andere internationale Märkte zu erreichen. Eine Tätigkeit, die noch nicht unter die Sanktionen fiel, da diese Lieferungen von einigen europäischen Ländern als notwendig erachtet wurden. So sehr, dass die Lieferungen von russischem Gas über Pipelines nach Europa nach Ausbruch des Krieges in der Ukraine praktisch zum Erliegen gekommen sind, die Ankünfte von LNG in französischen Häfen oder sogar im belgischen Zeebrugge jedoch anhalten. Erst mit dem 14. Sanktionspaket, das am 20. Juni verabschiedet wurde, begann die Europäische Union, dieses Vorgehen in Angriff zu nehmen. Somit ist ab März 2025 der LNG-Umschlag aus Russland in EU-Häfen verboten. Direktlieferungen für den europäischen Bedarf können dennoch fortgesetzt werden.
Der Christophe de Margerie bei technischem Stopp in Brest im Jahr 2021.
Abgesehen vom kommerziellen Betrieb ist zu beachten, dass die Christophe de Margerie ihre technischen Stopps in Europa nicht mehr durchführen kann, wie dies im Jahr 2021 auf der Damen-Werft in Brest der Fall war, die ihre fünfjährige Überholung sichergestellt hatte und begrüßt regelmäßig andere LNG-Tanker des Typs Arc7.
© Ein Artikel der Redaktion von Mer et Marine. Vervielfältigung ohne Zustimmung des Autors/der Autoren verboten.
