Bei einem Vorfall am 1. April wurden menschliche Fehler und mangelnde Informationen festgestelltIst Oktober 2022, auf einem Flug vom Flughafen Djerba-Zarzis in Tunesien, durchgeführt mit einer Boeing 737 der französischen Fluggesellschaft Transavia.
Der Flug bereitete den 171 Passagieren großen Schrecken, die Landung auf dem Flughafen Nantes-Atlantique war etwas holprig, es kam jedoch zu keinen Verletzten.
Obwohl die Besatzung an Flüge gewöhnt war, war sie überrascht von der Heftigkeit des Aufpralls, dem ungewöhnlichen Aufprall des Flugzeugs und dem seltsamen Geräusch, das unter dem Rumpf zu hören war, als das Flugzeug über die Landebahn rollte.
Die besorgten Passagiere ahnten nicht, dass ihr Flugzeug gerade zwei Reifen am vorderen Fahrwerk verloren hatte, die beim ersten heftigen Kontakt mit der Landebahn geplatzt waren. Und dass der Co-Pilot des Manövers an diesem Tag im Training dem Kapitän anvertraut hatte, dass er hoffte, die ohnehin schon gute Landung nicht wiederholen zu können “Bauernhof” am Vortag auf der gleichen Strecke durchgeführt. Es war schlimmer.
Laut einem Ende Dezember vorgelegten Untersuchungsbericht des Bureau of Investigation and Analysis (BEA), der am 24. Dezember 2024 veröffentlicht wurde, platzten zwei Jahre nach diesem Unfall die Reifen und dann ein Teil der Felgen, auf denen das Flugzeug ruhte Mit einem Gewicht von mehr als 50 Tonnen wurde das vordere Fahrwerk beschädigt und sein Gehäuse sowie sein Rahmen verformt. Mehrere Spuren von Einschlägen „höchstwahrscheinlich verursacht durch Rad- und Reifenkomponenten“ Auch an der Flugzeugzelle und den Triebwerken dieses 2007 in Dienst gestellten Flugzeugs wurden Schäden festgestellt, die umfangreiche Reparaturen erforderlich machten, bevor das Flugzeug wieder in die Transavia-Flotte aufgenommen wurde.
Der zum Zeitpunkt des Vorfalls 34 Jahre alte Copilot, der für die Landung des Flugzeugs verantwortlich war, hatte insgesamt 448 Flugstunden, davon 63 auf einer Boeing 737. Er befand sich in der sogenannten Phase von„Online-Anpassung“ seiner Ausbildung, die die Ausbildung zum Berufsflugpiloten abschließt.
Auf dem Flug Djerba-Nantes vom 1Ist Im Oktober 2022 begleitete der Dreißigjährige seinen Ausbilder, einen angesehenen Kapitän mit mehr als 13.000 Flugstunden.
Der online verfügbare BEA-Bericht stellt fest, dass die Handlungen der beiden Piloten möglicherweise zur harten Landung beigetragen haben, insbesondere die „unangemessene Handlungen des Copiloten, um die Trimmung zu erhöhen und den Schub zu reduzieren“ in einem kritischen Moment, oder „das Fehlen einer Vorwegnahme von Befehlen seitens des Ausbilders“Letzterer hatte den Aufprall und den Rückprall des Flugzeugs abgewartet, bevor er eingegriffen hatte.
Wie BEA-Ermittler jedoch betonen, musste der Copilot des Djerba-Nantes-Fluges das Flugzeug auf der Landebahn 21 des Flughafens landen. Dies ist ein Segment, das bekanntermaßen komplex zu verstehen ist. Außerhalb der Achse weist die betreffende Strecke auch mehrere Neigungsänderungen auf, insbesondere eine Bodenwelle, die dazu führen kann „die visuelle Wahrnehmung des Piloten stören“was zu häufigen harten Landungen führt.
Zwischen Januar und November 2022 erwies sich der Flughafen Nantes-Atlantique als erstes Reiseziel, das einen solchen Vorfall bei Transavia verursachte, der mit Mykonos in Griechenland verbunden ist, heißt es in dem Bericht.
IB (mit Le Figaro).
