Zu diesem Zweck wurde ein Kit an die betroffenen Bewohner verteilt. Aber einige haben Angst vor den kommenden Tagen und Wochen. „Ja, wir wurden informiert, aber mit solchen Belästigungen haben wir nicht gerechnet“, erklärt ein Anwohner. „Die Nacht war schrecklich, wir wurden durch eine Warnsirene, den Lärm der Maschinen, die Vibrationen wach gehalten. Mein fünfjähriger Sohn wachte gegen 21 Uhr auf und teilte mir mit, dass er wegen des Lärms nicht mehr schlafen könne.„Bei letzteren dominiert das Unverständnis.
„Wir stellen die Notwendigkeit dieser Arbeit absolut nicht in Frage und ehrlich gesagt ziehe ich meinen Hut vor den Teams, die Tag und Nacht in der Kälte, im Regen und im Lärm arbeiten. Aber wir riskieren, dass wir in den nächsten Wochen nicht schlafen können, sodass wir morgens aufstehen und zur Arbeit gehen müssen. Mein Mann legt viele Kilometer zurück, um zu seinem Arbeitsplatz zu gelangen: Wie können wir sicher sein, dass er bei so schlechten Nächten nicht am Steuer einschläft?
Eine Ausnahmesituation
Auf Seiten von Infrabel heben wir die Ausnahmesituation von Quaregnon hervor. „Am Ende des Sommers stellten wir fest, dass wir ein Problem hatten, das mit der Qualität des Bodens zusammenhängt: Unter den Gleisen sammelt sich Wasser, und wenn die Züge fahren, ist es, als ob sie auf einer Wassermatratze lägen Sie sinken, bevor sie in ihre normale Position zurückkehren. Aus Sicherheitsgründen haben wir beschlossen, die Geschwindigkeit auf 80 Kilometer statt auf 80 Kilometer zu begrenzen. 160, bis eine strukturelle Lösung vorliegt.“
Lösung, die sich daher derzeit in der Umsetzung befindet. „In einem Monat werden wir die Gleise entfernen, den Schotter entfernen (das Kiesbett, auf dem die Schienen ruhen, Anmerkung des Herausgebers) und erdet und gießt eine mehr als 30 Zentimeter dicke Betonplatte über eine Länge von rund 360 Metern. Wir tun dies innerhalb eines Monats, um die Belästigung im Laufe der Zeit zu begrenzen, aber auch um die normale Verkehrsgeschwindigkeit wiederherzustellen, da wir uns auf einer sehr wichtigen Bahnstrecke befinden.“
1,6 Millionen Euro
Diese Situation kommt bei Infrabel selten vor. „Es ist ein sehr lokales Problem. Ich erinnere mich nur an zwei Gebiete im Süden der Provinz Luxemburg, die auf diese Weise behandelt werden mussten. Dies hängt mit der Einzigartigkeit des Bodens zusammen, der aus Torf besteht und die Ansammlung von Wasser unter den Gleisen ermöglicht.“ Aufgrund des schlechten Wetters in den letzten Monaten war der Boden so stark durchnässt, dass ein Eingreifen unumgänglich war.
„Die Herausforderung auf der Baustelle besteht darin, arbeiten zu können, während der Verkehr auf einer Spur aufrechterhalten wird, und dann auf die zweite Spur wechseln und den Vorgang wiederholen zu können.“, betont Quentin Ferrari, Ingenieur. „Die materiellen und finanziellen Ressourcen wurden bereitgestellt, um eine dauerhafte Lösung umzusetzen, aber das kann nicht an einem Tag erledigt werden.“ Das Projekt umfasst tatsächlich ein Budget von 1,6 Millionen Euro, das von Infrabel finanziert wird.
Die Anwohner müssen sich leider noch gedulden. Die laufenden Manöver werden bis zum 6. Februar dauern, danach werden letzte Arbeiten vorgenommen, die weniger störend sind. Bis dahin wird der Zugverkehr zwischen Mons und Saint-Ghislain angepasst und der Verkehr zwischen Mons und Saint-Ghislain an den Wochenenden vom 18. bis 19. Januar und 1. bis 2. Februar unterbrochen. Die Züge verkehren jedoch zwischen 17 und 23 Uhr am 31. Januar und 1. und 2. Februar 2025, um denjenigen, die möchten, den Besuch des Mons en Lumières-Festivals zu ermöglichen.
