Die Jahresanfänge folgen aufeinander und sind für SNCF-Kunden ähnlich. Die Eisenbahngesellschaft hat beschlossen, die Preise für TGV- und Ouigo-Fahrkarten ab diesem Mittwoch, dem 8. Januar, erneut um 1,5 % zu erhöhen. Die Erhöhung gilt daher nicht für Reservierungen, die vor diesem Datum vorgenommen wurden.
„Dies ist ein sehr moderater Anstieg, der unter der von INSEE programmierten Inflation von 1,7 % liegt“, betont Alain Krakovitch, Direktor von TGV Intercités. Ich möchte Sie auch daran erinnern, dass der kumulierte Anstieg unserer Preise seit 2019 8 % beträgt, was viel geringer ist als bei allen anderen Verkehrsträgern. »
Nach Schätzungen der SNCF entspricht die Erhöhung um 1,5 % „weniger als einem Euro“ pro Ticket. Bei den vom Staat verwalteten Intercités-Bahntickets beträgt die Erhöhung durchschnittlich 1,9 %.
Im Einzelnen ändern sich die „Erstpreise“ nicht. Die bei der Verkaufseröffnung angezeigten günstigen Preise bleiben bestehen. Lediglich die „Höchstpreise“ ändern sich je nach Linie von „1 bis 7 Euro“. Die Konditionen der Advantage Card (49 Euro) sowie der Max Jeune und Senior (79 Euro) bzw. die Umtausch- und Rückerstattungsbedingungen bleiben unverändert.
Andererseits wird das Angebot von Junior & Cie (der Betreuungsdienst für Kleinkinder) neu bewertet: Der Preis für die Bahnfahrkarte erhöht sich je nach Reiseziel um durchschnittlich 3 Euro und das Paket um 1 Euro. Die monatlichen Zahlungen für Max Actif- und Max Actif +-Abonnements werden ab dem 1. April um durchschnittlich 4 % erhöht.
Eine Steigerung nach einem Rekordjahr
Ziel dieser neuen Erhöhung ist es, zumindest teilweise den Anstieg der SNCF-Kosten zu decken, der im Wesentlichen mit den Mautpreisen zusammenhängt, also diesen Durchgangsrechten, die dem Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau zustehen. „Im Jahr 2025 werden es 3 % sein. Deshalb haben wir beschlossen, die Hälfte davon zu absorbieren, um die Hochgeschwindigkeit für alle zugänglich zu halten“, betont Alain Krakovitch.
Nach einem weiteren Rekordjahr mit 130 Millionen beförderten Passagieren im Jahr 2024 und einer Auslastung ihrer TGVs von 84 % hatte die SNCF die Entscheidung, ihre Preise nicht zu ändern. Doch in den letzten Jahren nutzte das Eisenbahnunternehmen alle ihm zur Verfügung stehenden Hebel, um seinen Umsatz zu maximieren. „Das Management ist sich darüber im Klaren, dass es nicht mehr viel weiter kommen wird“, gesteht ein Administrator der Gruppe. Der durchschnittliche Warenkorb ist leicht gesunken, die Akzeptanzschwelle bei den Franzosen beginnt langsam erreicht zu werden. Es ist klar, dass wir uns nicht mehr so vollstopfen können wie in den letzten Jahren. »
„Das Problem ist immer noch unlösbar“
Diese sukzessiven Erhöhungen zielen darauf ab, die von der SNCF erzielten Gewinne zu maximieren … und die Erneuerung des Schienennetzes über den „Wettbewerbsfonds“ zu finanzieren. Es wird zur Unterstützung von SNCF Réseau verwendet, das für die Instandhaltung und Erneuerung der Schienen verantwortlich ist. Es wird zu bis zu 60 % durch die Ergebnisse der „Personenbeförderung“ der verschiedenen Tochtergesellschaften der Gruppe angetrieben: Geodis, Keolis und SNCF Voyageurs. Bis 2027 muss der SNCF-Konzern 5,93 Milliarden Euro zurückzahlen. Im Einzelnen wird sich der Beitrag auf 1,7 Milliarden im Jahr 2024, 1,35 Milliarden im Jahr 2025, 1,28 Milliarden im Jahr 2026 und schließlich 1,6 Milliarden im Jahr 2027 belaufen. Eine Anstrengung, die sie allein und ohne staatliche Beihilfen unterstützt.
Diese Beträge, die ständig steigen, um erhebliche Investitionen zu tätigen und die Alterung der Schienen zu begrenzen, erfordern die Erzielung erheblicher Gewinne. „Und damit auch Preiserhöhungen, da es unsere Haupteinnahmequelle ist“, fasst es zusammen der Administrator. Während der Staat, der keinen Cent für das Netz ausgeben möchte, die Fassade über zu hohe Preise aufrechterhält. Das Problem ist immer noch unlösbar. » Und es liegt an den Reisenden, zu zahlen.
