Der Verkehr auf der Nordseeroute hat im Jahr 2024 zugenommen

Anlässlich einer Zeremonie in Sankt Petersburg zur Fertigstellung der Yakutia, der vierten Einheit der neuen nuklearen Eisbrecher der Rosatom-Flotte, erinnerte deren Chef daran, dass im November der Transitverkehr auf der Route Maritime du Nord (RMN oder NSR auf Englisch) eingestellt wurde , für die Nordseeroute), stellten „Rekorde“ auf, indem sie „drei Millionen Tonnen“ überstiegen. Wenn die endgültigen Zahlen noch nicht feststehen, könne er bereits bestätigen, dass im Jahr 2024 ein „neuer Rekord“ mit einem Gesamtvolumen der auf dem RMN transportierten Güter „sehr nahe bei 38 Millionen Tonnen“ aufgestellt worden sei.

Im Jahr 2023 erreichte der Transitverkehr auf der Nordseeroute dank des Handels mit China 2,13 Millionen Tonnen. Laut Rosatom, das die Navigation auf dieser Passage zwischen Europa und Asien über die Arktis steuert und die Infrastruktur verwaltet, war dies bereits ein Rekord. Mit 1,5 Millionen transportierten Tonnen machte Erdöl den größten Teil aus, gefolgt von Eisenerz (350.000 Tonnen). Insgesamt wurden im Jahr 2023 80 Transite durchgeführt, verglichen mit 47 im Jahr 2022. Der Gesamtverkehr auf dieser Strecke erreichte im Jahr 2023 36,25 Millionen Tonnen, verglichen mit 34 Millionen Tonnen im Jahr 2022 und 34,85 Millionen Tonnen im Jahr 2021. Das Jahr 2022 war durch eine deutliche Verlangsamung des Verkehrswachstums aufgrund des Krieges in der Ukraine gekennzeichnet. Dieser Verkehr, im Wesentlichen „Ziel“, wird durch die sibirischen Rohstoffgewinnungsprojekte von Novatek, aber auch von Gazpromneft, Lukoil und Nornickel unterstützt.

Obwohl der Verkehr auf dem RMN allmählich zunimmt, bleibt er deutlich unter den Zielen des Kremls. Wladimir Putin selbst hatte sich zum Ziel gesetzt, bis 2024 80 Millionen Tonnen Güter und bis 2035 160 Millionen Tonnen zu erreichen.

Die Zeremonie, an der Alexei Likhachev teilnahm, wurde organisiert, um die russische Flagge auf dem neuen Jakutien-Eisbrecher des Projekts 22220 zu hissen, der Schiffskonvois in der Arktis begleiten soll. Sie fand im Beisein verschiedener politischer Führer sowie der baltischen Werften, die das Schiff gebaut haben, Rosatom, und der Besatzung statt. „Unsere nukleare Eisbrecherflotte besteht bereits aus acht Schiffen. Bis 2030 soll die Gruppe der Eisbrecher auf der Nordseeroute 17 Schiffe umfassen“, zeigte sich der Chef von Rosatom weiter zufrieden. Die russische Eisbrecherflotte umfasst derzeit 34 Diesel- und acht Atomschiffe (Jakutien, Arktika, Sibir, Ural, Jamal, 50 Let Pobedy, Taymyr und Vaygach).

Der Bau der Yakutia begann im Jahr 2020 und der Stapellauf erfolgte im November 2022. Am 13. Dezember gaben die baltischen Werften bekannt, dass sie die Probefahrtphase im Finnischen Meerbusen abgeschlossen hatten. Ein Schwesterschiff, die Chukotka, wurde dieses Jahr vom Stapel gelassen, die Auslieferung ist für 2026 geplant. Zwei weitere Schwesterschiffe werden 2028 und 2030 gebaut und ausgeliefert. Ursprünglich sollten sie Kamtschatka und Sachalin heißen, wurden aber in Stalingrad und Leningrad umbenannt. Vom Kreml gewollte Hinweise auf die Sowjetzeit.

Diese Schiffe sind für eine Fahrtdauer von 40 Jahren ausgelegt. Sie müssen die russischen Ambitionen im Bereich NMR unterstützen. Mit einer Besatzung von 53 Seeleuten sind sie dank ihrer beiden RITM-200-Reaktoren mit einem Antrieb von 60 MW die stärksten Eisbrecher der Welt. Sie können eine Eisdicke von 2,9 Metern überqueren und in offenen Gewässern mit einer Geschwindigkeit von 22 Knoten navigieren. Diese LK-60Ys haben drei Wellenlinien. Sie sind 173 Meter lang und 34 Meter breit und haben eine Verdrängung von 33.540 Tonnen. Sie zeichnen sich dadurch aus, dass sie über ein Konzept mit doppeltem Tiefgang (10,5 Meter oder 8,65 Meter) verfügen, um den Zugang zu den Mündungen von Polarflüssen wie der des Jenissei oder dem Golf von Ob zu ermöglichen. Die Ballasttanks im Rumpf lassen sich leicht verstellen, um den Tiefgang zu verändern.

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