Ich bin mir nicht sicher, ob das Datum in seinem Tagebuch rot vermerkt ist. Auf jeden Fall spielt der 14. Januar zwangsläufig eine wichtige Rolle in der Erinnerung von Luca de Meo. Denn auf den Tag genau ist es vier Jahre her, seit der Chef des Renault-Konzerns seine Roadmap enthüllte, seine „Renaulution“, die den Diamanten aus der Krise befreien sollte, in die er seit der Verhaftung und Entmachtung von Carlos Ghosn geraten war, und sogar schon früher, meinen die meisten Pessimisten.
Von den am 14. Januar 2021 angekündigten Maßnahmen wurden einige umgesetzt, andere nicht. Und es wurden auch einige hinzugefügt, die nicht im ursprünglichen Plan vorgesehen waren. Dennoch ist die Wette im Großen und Ganzen erfüllt. Heute geht es der Gruppe gut und Billancourt sind alle Augen auf Poissy und Stellantis gerichtet, wo die Gesundheit weniger dreist ist, auch wenn, wie man bedenken sollte, die Galaxie der vierzehn Marken trotz ihrer Bedenken keine roten Zahlen schreibt.
Ein totgeborener Lada-Dacia formiert sich neu
Was hat der General Manager von Renault Anfang 2021 angekündigt? Wir haben es vergessen, aber de Meo betonte an diesem Tag seinen Wunsch, seine Billigmarken Dacia und Lada zusammenzufassen, da Avtovaz, das russische Unternehmen, das die betreffenden Ladas herstellte, zu Renault gehörte.
Die Affäre scheiterte offensichtlich. Für den Ukraine-Krieg, die daraus resultierenden Wirtschaftssanktionen und die entschädigungslose Übernahme von Avtovaz durch Moskau können wir aber nicht den Boss des Diamanten verantwortlich machen. Ergebnis: ein Nettoverlust von 2,3 Milliarden für Renault.
Alpin und ein Vorgeschmack auf unerledigte Geschäfte
Im Jahr 2021 setzte de Meo stark auf Alpine. Vier Jahre später können wir nicht sagen, dass alle ehrgeizigen Ziele erreicht wurden. Der Einstieg in die Formel 1, um die internationale Bekanntheit der Marke zu steigern, ist gelinde gesagt kein wirklicher Erfolg. De Meo erklärte, dass Alpine im Jahr 2026 Formel-1-Weltmeister werden würde.
Wir können, ohne allzu große Risiken einzugehen, behaupten, dass das Team trotz des Motorwechsels im nächsten Jahr nicht gekrönt werden sollte. Die anderen Ambitionen der Sportmarke des Konzerns wurden jedoch erfüllt: Der A290 ist auf der Straße und der A390 kommt. Es besteht weiterhin ein Rentabilitätsdefizit, und das Ziel von 150.000 Jahresverkäufen ist schwer zu erreichen und eine geplante Ankunft in den Vereinigten Staaten, die durch die von der Trump-Regierung angekündigten Zollsteuern beeinträchtigt werden könnte.
-Ein komplett erneuertes Sortiment
Andererseits, während der Präsentation seiner Renaulution, Luca de Meo hatte versprochen, den Bereich aufzuräumen. Und auf dieser Seite ist die Wette mehr als erfüllt. Seit 2021, zwischen der Geburt von Symbioz, dem Megane e-tech, dem Scenic, dem Austral, dem Espace, dem R5 e-tech und dem neuen Master, vergehen keine drei Monate, ohne dass ein neues Modell oder eine Neugestaltung geboren wird.
Für welches Ergebnis? Zwei Auszeichnungen zum „Auto des Jahres“ (für den Scenic und den R5) haben diese Erneuerung sicherlich begrüßt, aber während der Verkauf von Thermomodellen gut läuft, sind die 100 % elektrischen Modelle bestenfalls schlecht. Nach einem schnellen Start stagniert der Megane e-tech und der Scenic tut es ihm gleich. Die ersten Anzeichen für den Erfolg des R5 sind sicherlich ermutigend, aber er steht noch am Anfang der Vermarktung und muss Märkte anziehen, die nicht unbedingt den Kult der ersten Version von 1972 haben wie Frankreich.
Mobilisieren Sie fast im Stillstand
In der langen Roadmap, die 2021 angekündigt wurde, gibt es noch ein paar Probleme und Auslassungen. Auf der anderen Seite haben die neuen Mobilitätslösungen, die unter der Marke Mobilize zusammengefasst sind, Probleme. Es mussten mehrere Fahrzeuge verschiedener Größen zusammengeführt werden. Leider ist die für VTCs gedachte Limo ein Flop und heute ist nur noch die Duo, eine erneuerte Version des Twizy, im Sortiment. Mit dieser „neuen Mobilität“ hoffte De Meo, 20 % seines Umsatzes zu erzielen. Davon sind wir weit entfernt.
Eine neue Allianz, die nicht stattfinden wird
Ein weiterer bemerkenswerter Misserfolg: Die neue, flexiblere Allianz, die die formellere zwischen Renault und Nissan ersetzen sollte, erlebt mit der vorhersehbaren Fusion der Japaner mit Honda zweifellos ihre letzten Stunden. Es gibt immer noch Vereinbarungen für einen Nissan Micra 2021 mit der gleichen Form und den gleichen Ketten wie der R5, aber das Projekt der japanischen Twingo-Version könnte scheitern. Auch der Beitritt des ehemaligen Partners der Allianz zur Ampère-Einheit, die Renault zur Zusammenführung seiner Elektromodelle gegründet hat, könnte durchaus scheitern. Heute will de Meo die 35 % der Anteile verkaufen, die Renault an Nissan hält. Ein Verkauf, der das Ende der Zweiten Allianz besiegeln würde.
Wir sehen, auch wenn nicht alle Kapitel des Plans 2021 verwirklicht wurden, aus externen Gründen in Bezug auf einige von ihnen, hat de Meo dennoch Renault revolutioniert, ohne jedoch bei seiner Renaulution immer daran festzuhalten.
