((Automatisierte Übersetzung von Reuters, siehe Haftungsausschluss https://bit.ly/rtrsauto))
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Stellantis-CEO wird an fünf Automessen teilnehmen
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Unter dem Druck, das US-Geschäft nach einer großen Gewinnwarnung zu sanieren
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Herr Tavares sagte, er werde sein Amt im Jahr 2026 niederlegen
(Absatz 1 aktualisiert, Kommentar von Tavares zu Absatz 4 hinzugefügt) von Nick Carey, Ben Klayman und Gilles Guillaume
Der Vorstandsvorsitzende von Stellantis STLAM.MI, Carlos Tavares, begann am Montag einen vollen Terminkalender mit öffentlichen Veranstaltungen auf dem Pariser Autosalon mit provokanten Kommentaren zur Trendwende des Unternehmens nach einer massiven Gewinnwarnung.
Die Warnung des viertgrößten Autoherstellers der Welt vom 30. September schockierte Anleger, die an hohe Margen gewöhnt sind, die durch lukrative Verkäufe von Pickup-Trucks und Jeeps in den USA befeuert werden. Die Stellantis-Aktien haben seit Jahresbeginn fast 45 % verloren.
Herr Tavares tat die US-Probleme zunächst als „kleinen operativen Fehler“ ab, aber die Aktien von Stellantis rutschten am Freitag erneut ab, als bekannt wurde, dass sein Vertrag im Jahr 2026 ausläuft und das Management es nicht geschafft hat, die Anleger zu beruhigen.
In einem Gespräch mit Reportern auf der Messe am Montag sagte Herr Tavares, er habe „aus persönlichen Gründen“ keine weitere Amtszeit als Vorstandsvorsitzender angestrebt.
Herr Tavares galt nach der Neugründung des Automobilherstellers PSA und der Überwachung seiner Fusion mit Fiat Chrysler zur Gründung von Stellantis als nahezu unbesiegbar. Als er eine Medienoffensive startete, befand er sich auf Neuland.
Im Alter von 66 Jahren sollte er bei fünf Veranstaltungen sprechen, so viele wie Luca de Meo, CEO von Renault RENA.PA, aber mehr als die Führungskräfte von BMW BMWG.DE und vielen anderen Automobilherstellern. Oliver Blume, Chef von Volkswagen VOWG_p.DE, wird die Messe überhaupt nicht besuchen.
Herr Tavares wurde dazu gedrängt, zu erklären, wie er Stellantis in seinen verbleibenden 18 Monaten an der Spitze angesichts der zunehmenden Konkurrenz billigerer chinesischer Konkurrenten, schwacher Nachfrage und steigender Kosten wiederzubeleben gedenkt, und sagte gegenüber dem französischen Radiosender RTL, dass er einen Stellenabbau nicht ausschließen könne.
Er sagte auch, dass es, um gegenüber der chinesischen Konkurrenz profitabel zu bleiben, möglicherweise notwendig sei, Fabriken zu schließen oder Marken zu veräußern, und fügte hinzu, dass es Sache der Kunden des Konzerns sei, zu entscheiden, welche Marken eine Zukunft hätten und welche veräußert werden könnten.
Er sagte auch, dass die Probleme des Unternehmens in den Vereinigten Staaten bis Ende des Jahres gelöst sein sollten.
„Im Grunde handelt es sich um ein Problem mit Überbeständen“, sagte Herr Tavares und fügte hinzu: „Ich denke, ich kann mit Sicherheit sagen, dass das Problem vor Weihnachten 2024 gelöst sein wird.“
Später teilte er Reportern mit, dass ein Investoren-Update wahrscheinlich noch vor Weihnachten erfolgen werde.
Analystendaten und Interviews mit Branchenakteuren zeigen, dass Stellantis in den USA schwerwiegende betriebliche Fehler gemacht hat, indem es die Preise über das Kundenbudget hinaus angehoben hat und dann zu langsam auf Rabattmodelle reagiert hat, sodass Zehntausende Autos auf den Parkplätzen der Händler stehen geblieben sind.
„Sie haben zu lange versucht, an der Preisgestaltung festzuhalten“, sagte Erin Keating, Analystin bei Cox Automotive, deren Daten auf allgemeine Bestandsprobleme bei Stellantis hinweisen.
„Wenn die Vereinigten Staaten Ihre Cash-Cow sind, erscheint es fahrlässig, sie zu ignorieren
Händler beschweren sich darüber, dass Stellantis nicht nur zu hohe Preise verlangt, sondern auch Einstiegsfahrzeuge verschrottet und nicht genug in beliebte Autos investiert hat, während Konkurrenten wie Ford FN und General Motors GM.N ihre Fahrzeuge modernisiert haben.
Vor allem Ford hat mit seinem Bronco-SUV den Jeep-Markt erschlossen.
In einem Brief vom 10. September an Herrn Tavares beklagte Kevin Farrish, Vorsitzender des Stellantis National Dealer Council, dass das Streben nach kurzfristigen Gewinnen zu einem „raschen Verfall“ der Modelle Jeep, Dodge, Ram und Chrysler geführt habe, und fügte hinzu: „Sie haben das geschaffen.“ Problem.”
David Kelleher, Präsident der David Auto Group, die außerhalb von Philadelphia ein Chrysler-Dodge-Jeep-Ram-Geschäft betreibt, sagte, dass Stellantis bei seiner Gründung im Jahr 2021 durchschnittlich 165 Neuwagen pro Monat verkauft habe. In diesem Jahr sank diese Zahl auf 89.
„Wir brauchen einen CEO, der den nordamerikanischen Markt versteht“, sagte Herr Kelleher.
Herr Tavares steht vor schwierigen Entscheidungen und einem möglichen Kampf mit der Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) um die Lösung der Probleme von Stellantis. Die UAW hat mit einem Streik wegen Investitionsverzögerungen gedroht, was zu rechtlichen Schritten von Stellantis geführt hat, die der Gewerkschaft Vertragsbruch vorwerfen.
Experten sagen, dass Stellantis langfristig feststellen muss, ob es vier separate US-Marken benötigt.
DER MARKTPREIS
In Rezessionen seit den frühen 1980er Jahren, als Lee Iacocca Chrysler umdrehte, war das Unternehmen, das heute Stellantis heißt, oft das erste der großen Drei in Detroit, das darunter litt, mit billigeren Produkten und weniger preissensiblen Kunden.
Heute ist das Problem von Stellantis ein anderes.
Wie seine Konkurrenten erhöhte Stellantis während der Pandemie die Preise, als Probleme in der Lieferkette zu einem Mangel an Neuwagen führten. Doch dann weigerte sie sich, sie herunterzulassen.
Pat Ryan, Geschäftsführer der Auto-Shopping-App CoPilot, sagte, Stellantis habe die Preise zwischen 2019 und 2024 um 50 % erhöht, während die Inflation um 23 % gestiegen sei.
„Stellantis hat sich wirklich aus seinem historischen Markt herausgedrängt“, sagte Herr Ryan.
Daten, die Reuters von CoPilot zur Verfügung gestellt wurden, zeigen, dass der Ram 1500 Pickup auf Händlergrundstücken 131 Tage lang verfügbar ist, 41 Tage mehr als sein nächster Konkurrent, der Chevrolet Silverado. Das Angebot für den Jeep Wagoneer beträgt 137 Tage und ist damit 22 Tage länger als beim nächsten Konkurrenten, dem Ford Expedition. Andere Modelle weisen ähnliche oder sogar größere Unterschiede auf.
„Jeder hat Lagerprobleme, aber nie so chronisch oder dramatisch wie bei Stellantis“, sagte Herr Ryan.
Die langsame Reaktion hat dazu geführt, dass Stellantis einen größeren Anteil an Autos des Baujahrs 2023 hat – deren Verkauf höhere Preisnachlässe erfordert – als die meisten seiner Konkurrenten auf Händlergrundstücken, selbst wenn 2025-Modelle auf den Markt kommen.
Daten von Cox Automotive, die Reuters zur Verfügung gestellt wurden, zeigen, dass Stellantis 2023-Modelle Anfang Oktober immer noch 19,3 % der Dodge-Autos, 8,3 % der Chrysler-Fahrzeuge, 2,3 % der Ram-Trucks und 1,3 % der Jeeps bei den Händlern ausmachten. Die 2025-Modelle machen bereits 36,6 % des Ram-Bestands aus und zwischen 11 % und 14,5 % bei anderen Marken.
Stellantis meldete im dritten Quartal einen Umsatzrückgang in den USA um 20 %, trotz „aggressiver“ Anreize im gesamten US-Portfolio.
Laut Cox-Daten stiegen die Anreize für Jeeps als Prozentsatz des durchschnittlichen Transaktionspreises von 5,3 % im Mai auf 9 % im September und von 6,3 % auf 9,6 % für Ram-Pickups.
CoPilot-Daten zeigen, dass Stellantis 4.500 US-Dollar Cashback für einen Ram 1500-Pickup anbietet, sagte Herr Ryan, aber Stellantis muss die Rabatte möglicherweise verdoppeln, um den Lagerbestand zu reduzieren.
Es könnte auch seine Produktion reduzieren.
„Sie (Stellantis) müssen nur ein paar Monate lang weniger produzieren, um den Händlerbestand wieder online zu bringen“, sagte Brian Sponheimer, Analyst bei Gabelli Funds, einem Stellantis-Investor.
Über die unmittelbare Krise hinaus haben Experten zufolge Jeep und Ram – und insbesondere Dodge und Chrysler – nur wenige Fahrzeuge, aber jeder verfügt über separate und teure Teams für Marketing, Branding und Design.
„Stellantis hat in den Vereinigten Staaten noch wichtige Arbeit an der Marke zu leisten“, sagte Mr. Keating von Cox. „Und es wird schmerzhaft sein
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