Im Zusammenhang mit der fortschreitenden Einführung von NDC, dem von der IATA initiierten IT-Format zur Verbreitung von Fluginhalten, sind in letzter Zeit neue Akteure und Dienste entstanden. Diese Aggregatoren bieten die Zusammenführung von GDS- und NDC-Inhalten an und versprechen ein besseres Benutzererlebnis.
Seit 2012 entwickelt sich der Flugvertriebssektor langsam aber sicher weiter. In diesem Jahr kündigte der internationale Luftverkehrsverband IATA die Entwicklung eines neuen IT-Formats für die Verbreitung von Fluginhalten an: NDC (New Distribution Capability). Grundsätzlich wurde NDC entwickelt, um den EDIFACT-Standard zu ersetzen, der von GDS (Amadeus, Sabre und Travelport) verwendet wird.
Sein Versprechen? Schaffen Sie eine direkte Verbindung zwischen Fluggesellschaften und Reisebüros mit zwei Vorteilen: Wegfall des Vermittlers GDS und damit der damit verbundenen Kosten und Zugang zu erweiterten und anpassbareren Inhalten (Auswahl einer Mahlzeit, Zugang zur Lounge usw.) . Diese Vision wäre realisierbar gewesen, wenn Fluggesellschaften und Reisebüros über die technischen und technischen Mittel verfügt hätten, diese Direktverbindung zu entwickeln. Dies war nicht der Fall. Wer in der Branche verfügt über dieses Know-how und steht bereits mit diesen Akteuren in Kontakt? Das GDS. Obwohl sie hätten umgangen werden sollen, stehen sie bei der Entwicklung an vorderster Front. Die NDC-Inhalte von rund zwanzig Unternehmen sind mittlerweile in das PSS (Passagiermanagementsystem) des GDS integriert. Gleichzeitig entstehen neue Akteure, die die beiden Arten von Inhalten in einer einzigen Oberfläche kombinieren.
Bieten Sie unabhängig vom Inhalt das gleiche Erlebnis
Seit der Gesundheitskrise sind neue Akteure auf dem Luftverteilungsmarkt und insbesondere im Geschäftsreisemarkt hinzugekommen: Aggregatoren.
Dies ist der Fall bei dem 2021 gegründeten Unternehmen Metis. Sein Versprechen? Bieten Sie eine einzige Plattform, die alle Kanäle zu Reisebüros erfasst. Das Reisebüro greift über dieselbe Schnittstelle sowohl auf GDS-Inhalte nach dem EDIFACT-Standard als auch auf NDC-Inhalte zu. Das Kundenerlebnis wird standardisiert, um so einfach wie möglich zu sein. Der Benutzer kann daher nicht zwischen den einzelnen Inhalten unterscheiden. Die Plattform integriert auch Fluggesellschaften und bietet die Möglichkeit der Mietwagen- oder Hotelzimmerreservierung durch die Erstellung eines „enriched PNR“. Wenn der One-Order-Standard in Kraft tritt, wird er diesen ersetzen.
Metis richtet sich nicht an große Unternehmen, die bereits über ein TMC verfügen, sondern an solche, die noch keins haben. Beispielsweise hat das Unternehmen in Zusammenarbeit mit Air France eine Plattform für TourCom entwickelt.
„Ich denke, dass sich das GDS letztendlich auf Aggregatoren verlassen wird, anstatt Reisebüros eine eigene Plattform anzubieten.“ erklärt Bernard Molle, Präsident von Metis.
Unterschiede zwischen Aggregatoren
Das Unternehmen ist nicht das einzige, das in diese Nische vorgedrungen ist. Neben Amadeus bieten auch Air Gateway, Navan oder WonderMiles die Möglichkeit, diese unterschiedlichen Inhalte zu aggregieren. Letzterer präsentiert sich als „Reisemarktplatz“. Neben einem besseren Kundenerlebnis sieht sie im Aufkommen von Aggregatoren eine Möglichkeit, Marktanteile gegenüber OTAs zu gewinnen, aber auch eine Möglichkeit, Talente, insbesondere die jüngere Generation, anzuziehen. Mit einer vereinfachten Schnittstelle ist es nicht mehr erforderlich, die Besonderheiten von EDIFACT zu kennen, um eine Reservierung vorzunehmen.
Alle diese Aggregatoren befinden sich je nach technologischem Reifegrad oder Interesse nicht auf dem gleichen Entwicklungsstand. Cyril Guiraud, COO des Unternehmens Theta, weist darauf hin, dass es nicht immer möglich ist, nach der Ausstellung eine Änderung vorzunehmen, wenn eine Reservierung auf Amadeus über NDC vorgenommen wird. „Sie müssen die Reservierung stornieren und eine neue zum heutigen Tarif vornehmen, mit dem Risiko, dass sich der Ticketpreis verdoppelt.“ er präzisiert. Bei WonderMiles können Sie jedoch nachträglich eine Änderung vornehmen. Eine Möglichkeit aufgrund der sehr technologischen DNA des Unternehmens, das behauptet, das einzige Unternehmen zu sein, das dazu in der Lage ist.
Auch wenn der NDC-Standard bereits vor 12 Jahren angekündigt wurde, befindet sich der Sektor immer noch in der Entwicklung. Und wenn die Luftverteilung durch den Wegfall von Zwischenhändlern vereinfacht werden sollte, ist dies nicht der Fall. Wir sehen uns im nächsten Kapitel, wenn der von der IATA entwickelte neue One Order-Standard auf den Markt kommt.
Eröffnungsfoto: Israelischer Palast
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