Warten Sie, warten Sie noch etwas, anstatt das Risiko einzugehen, einen Fehler mit dem Motor zu machen. Dies ist die Geisteshaltung vieler Käufer eines Neuwagens, betrifft aber zunehmend auch diejenigen, die auch auf Gebrauchtwagen umsteigen. Diese Bedenken spiegeln sich in der Entwicklung der Registrierungen wider. Mittelmäßig, die Ergebnisse der ersten neun Monate bei den neuen Weinen entsprechen denen der fünf vorherigen Jahrgänge. Wieder einmal auf Wiedersehen, die zwei Millionen Neuwagen, die in Umlauf gebracht wurden. Das Verkaufsvolumen wird im Jahr 2024 etwa 15 bis 20 % niedriger bleiben als vor der Gesundheitskrise. Für diesen Anlass ist es etwas besser. Die Verkäufe in den ersten drei Quartalen des Jahres liegen über denen für 2023, allerdings nach zwei katastrophalen Geschäftsjahren, was teilweise auf die mangelnde Verfügbarkeit von Gebrauchtfahrzeugen zurückzuführen ist, die jünger als zwei Jahre sind.
Der Markt als Ganzes steht vor drei Haupthindernissen. Der erste: der wirtschaftliche und finanzielle Kontext der Haushalte. Auf der Ressourcenseite kommt es zu Angriffen auf die Kaufkraft. Seit 2021 hat sie sich stabilisiert, insbesondere aufgrund der Rückkehr der Inflation. Zuletzt hat sich der Preisanstieg abgeschwächt, aber jetzt wird der Schlag von Seiten der steigenden Steuerlast kommen, soviel ist sicher. Dies ist nicht gut für die Finanzen zukünftiger Käufer, insbesondere von Neu- oder Gebrauchtfahrzeugen, die über ein relativ hohes Einkommen verfügen. Vor allem die Ungewissheit über die Entwicklung der Besteuerung zwingt sie dazu, lieber zu sparen als zu kaufen, insbesondere bei den aufwändigeren Dingen wie dem Kauf eines Autos.
Man sollte auch über die „automobile“ Kaufkraft im engeren Sinne sprechen, da die Preise für Fahrzeuge in den letzten Jahren im Vergleich zu anderen Gütern und Dienstleistungen, insbesondere für Neuwaren seit 2021, stark gestiegen sind. Es mussten durchschnittlich mehr als 35.000 ausgegeben werden Die Kosten für den Kauf eines Neuwagens im Jahr 2023 reichen von fast 60.000 Euro für Plug-in-Hybride, oft große SUVs, über knapp über 28.000 für Benzinmodelle bis hin zu rund 42.000 für 100 % elektrische Modelle. Preise, die für die Mehrheit der Franzosen unzugänglich sind und trotz der Fülle an Finanzierungsangeboten (Kredite, LOA, Leasing usw.) vom Markt ausgeschlossen sind.
Verwirrung um Motoren und Vorschriften
Die zweite Gruppe von Gründen für die Blockierung kann unter dem Banner der Verwirrung oder sogar Bestürzung zusammengefasst werden, in der sich der Käufer bei der Wahl des Motortyps befindet. Erstens gibt es veränderte Vorschriften bezüglich Motoren und Verkehr. Zwei Beispiele: Der Verkauf von Thermofahrzeugen ist in Europa ab dem 1. Januar 2035 grundsätzlich verboten, es wird jedoch über den Einsatz von E-Fuels (synthetische Kraftstoffe) diskutiert, wodurch möglicherweise bestimmte Thermofahrzeuge zugelassen werden könnten. Die Hersteller selbst üben Druck auf den Gesetzgeber aus, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu bremsen. In Frankreich wurden bestimmte Verkehrsregelungen, etwa Umweltzonen, gelockert. Ursprünglich sollten fünf Großstädte zum 1. Januar 2025 den Verkehr von Crit’Air 3-Fahrzeugen verbieten, ab sofort sind jedoch nur noch Paris und Lyon betroffen.
Verlust des Interesses junger Menschen am Auto
Das letzte Hindernis ist schließlich das wachsende Desinteresse junger Menschen am Automobil, vor allem junger Stadtbewohner. Das Auto wird immer weniger zu einem gesetzlichen Gegenstand und verliert sein Interesse an der Innenstadt. Die Autobesitzquote der 25- bis 39-Jährigen stieg damit von 88 % im Jahr 2015 auf rund 81 % im Jahr 2022. Kurz gesagt, zwischen dem wirtschaftlichen und finanziellen Kontext, der abwartenden Haltung und strukturellen Faktoren kommt es zu einer Rückkehr des guten Wetters Der Automobilmarkt ist dauerhaft gefährdet.
