Wie kann man sich schnell an Elektrofahrzeuge anpassen? Diese Frage beschäftigt alle Beteiligten des Pariser Autosalons, der vom 14. bis 20. Oktober in Paris, Porte de Versailles, stattfindet. „Wir hätten uns gewünscht, dass es noch ein Wochenende länger gedauert hätte“versichert Serge Gachot, der dieses Autofestival organisiert und es geschafft hat, 48 Marken zusammenzubringen. Es wurde nicht gewonnen. Der im Februar auf das Nötigste reduzierte Genfer Autosalon hat das Handtuch geworfen und wird sich 2025 nicht mehr treffen. Unterstützt wird der Pariser Autosalon von Luca de Meo, dem Generaldirektor von Renault und Präsident des Verbandes Europäischer Hersteller Automobilindustrie (ACEA), die die Seite bewahren will „Glamour“ in der Branche und spielt dieses Jahr mit der Einführung des elektrischen R5 eine große Rolle.
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Der bayerische Hersteller BMW landete auf Platz zwei der Teilnehmerliste: Die Pariser Messe findet abwechselnd mit der in München statt, der Stadt, in der das deutsche Unternehmen seinen Hauptsitz hat. Für Vincent Salimon, Vorstandsvorsitzender von BMW France, brauchen diese beiden Gruppen einander, um erfolgreich zu sein. „Wir brauchen jedes Jahr eine große europäische Ausstellung, um Industrie, Leidenschaft und Innovation zu unterstützen.“versichert er. Jeder möchte die Branche aus der Depression herausholen und diese Rolle nicht allein den Chinesen überlassen. Sie sparen nicht an Ressourcen: Der mit Volkswagen verbündete Hersteller XPeng bringt mit seinem fliegenden Auto ein kleines Technologiekonzentrat mit.
Die Rechnung der Hersteller für die kommenden Jahre ist heikel. In Frankreich gingen die Zulassungen in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zu 2023 um 1,8 % zurück. Und im Vergleich zur Zeit vor Covid im Jahr 2019 gingen sie um 23,2 % zurück. Die Verlangsamung beschleunigte sich im dritten Quartal, befürchtet Mobilians, ein Zusammenschluss von Autohändlern, „mit einem Rückgang von 12 % bei den Zulassungen und sogar 12,4 % bei Elektrofahrzeugen“. Diese Depression beunruhigt die Hersteller. Bei diesem Absatzniveau in Frankreich (rund 1,8 Millionen Fahrzeuge) „Wir erneuern den Park nicht mehr, der jedes Jahr um sechs Monate altert“bedauert Vincent Salimon, der mehr Transparenz über die Regeln, Boni oder Strafen fordert.
Es drohen hohe Geldstrafen
Mit der Ankündigung einer Verschärfung der Strafen bis 2027 und einer Kürzung des für die Prämie vorgesehenen Budgets hat die Regierung Barnier den Anfang einer Reaktion gegeben, die den Sektor jedoch nicht zufriedenstellen wird: Diese Erhöhung der Strafen wird von Berufsverbänden vielfach kritisiert . „Es ist eine doppelte Strafe“vorgestellt, während einer Pressekonferenz, Luc Chatel, Präsident der Automotive Platform, die Hersteller und Zulieferer vertritt. Einerseits sind die Verkäufe von Elektroautos rückläufig. „Und andererseits werden wir auf die historische Aktivität (Benzin- und Dieselmotoren) besteuert, die immer noch 85 % des Marktes ausmacht.“erklärte er. Aber der Ansatz der Regierung gibt einen klaren Kurs vor: den der Elektrifizierung der Flotte, indem sie die umweltschädlichsten Modelle bestraft.
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