Alles, was Sie über den neuen 4L wissen müssen, den Star des Pariser Autosalons 2024

Der Star des Pariser Autosalons ist der neue 4L! Diese moderne Version ist ein 100 % elektrischer Stadt-SUV. Abgeleitet vom R5 bietet er mehr Platz an Bord und einen praktischeren Kofferraum.

Ein starker Wind der Nostalgie weht durch Renault. Nach der Wiederbelebung des R5 bringt der Losange eine weitere seiner Ikonen auf den Markt, den 4L. Und wie der 5 ist auch der 4 zurück in einer 100 % elektrischen Version.

Der 1961 eingeführte 4L war ein kommerzieller Erfolg. Bis in die 1990er Jahre wurden mehr als 8 Millionen Exemplare produziert, was ihn zum meistverkauften Renault-Modell der Welt machte. Das Auto war ein Erfolg, weil es praktisch und vielseitig war und sich somit für verschiedene Einsatzzwecke und Fahrerprofile eignete.

Wie sein Vorgänger greift der neue 4 die Prinzipien der Praktikabilität und Vielseitigkeit auf. Aber es gibt eine Änderung in der Positionierung! Es handelt sich nicht mehr um ein kleines Stadtauto der Einstiegsklasse. Der moderne 4L kommt in die Mode des 21. Jahrhunderts und ist zu einem kleinen SUV geworden.

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Achten Sie darauf, dass Sie sich nicht von den irreführenden Namen täuschen lassen. Die 4 ist größer als die neue 5! Die Länge beträgt hier 4,14 Meter, also 22 cm mehr als beim neuen R5. Die Höhe beträgt wie beim Captur 1,57 m. Außerdem ist der 4 für den 5 das, was der Captur für den Clio ist.

Ein ganz besonderer Kühlergrill

Wenn sich die Kategorie ändert, bleibt die Silhouette der des Originalmodells treu. Ein riskantes Unterfangen, denn wir können nicht sagen, dass der 4L für sein Aussehen bekannt ist! Die Umsetzung der Formen in der modernen Welt wird sicherlich mehr Debatten auslösen als beim R5.

Wir finden daher die flache Motorhaube, das Dach, das über die trapezförmige Heckscheibe fällt, oder auch die gerade Heckklappe. Auf der Vorderseite befindet sich noch ein horizontaler Kühlergrill, der die runden (hier fast runden) Scheinwerfer umfasst.

Das Ganze wurde jedoch in einem technologischen Universum überarbeitet. Im Jahr 2024 gibt es keine Chromumrandung mehr. Der Umriss ist eine helle Linie. Die Besonderheit besteht darin, dass es ohne Unterbrechung läuft, was laut der Marke eine Weltneuheit ist.

Um dies zu erreichen, stellte sich der Hersteller daher ein großes einteiliges Stück mit einer Breite von 1,45 Metern vor. Beachten Sie, dass auch das Logo beleuchtet ist. Bei einem Aufprall haben wir bereits Angst vor einem solchen Element. Renault möchte beruhigen und weist darauf hin, dass es möglich sei, nur den Polycarbonat-Schutz auszutauschen, ohne die beleuchteten Elemente berühren zu müssen.

Zu den weiteren Anspielungen auf den ursprünglichen 4 gehören die Stoßstangen in den Schildern, die an die Haken erinnern, mit denen die Stoßstangen befestigt waren, die drei in die Türen eingearbeiteten Linien, die an die Plastikschutzvorrichtungen des GTL von damals erinnern, oder sogar die Kapsel- geformte Lichter.

Renault bietet zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten, darunter sieben Karosseriefarben, darunter „Hauts-de-France“-Blau/Grün, die Möglichkeit eines schwarzen Daches oder sogar eines verlängerten Containers (Schwarz deckt die Motorhaube und die Kontur des Kühlergrills ab) und Personalisierungsdekorationen für Motorhaube, Dach oder Stoßstangen.

Ein R5 mit viel Platz

Wenn man hineingeht, kann man ein Déjà-vu-Gefühl haben. Tatsächlich hat Renault das gesamte Armaturenbrett des R5 übernommen. Was keine Premiere ist, schließlich haben beispielsweise Mégane und Scénic die gleiche Aufmachung. Aber das Armaturenbrett des neuen R5 ist hier von den vorherigen R5 inspiriert, sodass wir keinen wirklichen historischen Bezug zum 4L haben. Der Unterschied ergibt sich aus den Belägen.

Wie beim 5 haben wir also zwei 10-Zoll-Bildschirme in einem einzigen, dicken Rahmen vereint, was das Sichtfeld etwas einschränkt. Und selbst mit einem großen Touchscreen haben wir viele physische Tasten, die etwas zu verstreut sind (am Lenkrad, links vom Lenkrad, zwischen den Sitzen usw.).

Die Änderung gegenüber dem R5 liegt am Heck. Die 4 behebt einen Mangel der 5, nämlich ihre schlechte Bewohnbarkeit auf der Sitzbank. Zum Glück, denn es ist größer! Er profitiert sogar von einem um 8 cm verlängerten Radstand. So haben wir mehr Beinfreiheit. Der hohe Boden verhindert jedoch, dass Sie Ihre Füße leicht unter die Vordersitze schieben können, um noch komfortabler zu sein. Die Kopffreiheit ähnelt der des Captur.

Ein weiterer behobener Fehler des R5 ist der Kofferraum. Der Zugang ist bereits erleichtert. Die Heckklappe umfasst einen Teil des Schildes, was eine relativ niedrige Ladeschwelle (61 cm) ermöglicht, ohne den Boden zu betreten. Der Laderaum ist gut durchdacht und weist regelmäßige Formen auf. Das Volumen beträgt 420 Liter, 35 Liter entsprechen jedoch der Lagerung unter dem Boden. Renault bietet hierfür ein herausnehmbares und waschbares Tablett an. Der Zugang erfolgt auch über zwei Klappen, die größtmöglichen Zugang ermöglichen, wenn man die Ladekabel dort verstaut.

Wenn Sie den Sitz dagegen umklappen, entsteht eine deutliche Stufe. Abhilfe will Renault mit der Möglichkeit schaffen, den Beifahrersitz umzuklappen, was die Möglichkeit bietet, lange Gegenstände zu transportieren.

Es ist nicht schlecht, aber in praktischer Hinsicht sagen wir uns, dass das Auto besser sein könnte, nicht besonders innovativ in Bezug auf Stauraum oder Alltagstipps. Andererseits begrüßen wir das Vorhandensein des großen Segeltuch-Schiebedachs, eine Anspielung auf den Vorfahren, das so gut gestaltet ist, dass auch die Fondpassagiere davon profitieren.

400 km Reichweite

Der „4L“ ist somit vom R5 abgeleitet. Wir finden, dass die AmpR Small-Plattform mit der Mehrlenker-Hinterachse zu den guten Straßeneigenschaften des 5 beiträgt.

Es gibt zwei technische Konfigurationen. Grundsätzlich ist ein 120-PS-Motor an eine 40-kWh-Batterie gekoppelt, was eine Reichweite von knapp über 300 km ermöglicht. PDann gibt es eine 150-PS-Version mit einer 52-kWh-Batterie. Dort beträgt die Reichweite 400 km. Das ist durchschnittlich für die Kategorie.

Allerdings hatten wir gehofft, dass die Größe größer als die 5 die Unterbringung eines etwas größeren Akkus ermöglichen würde, um eine Reichweite zu haben, die längere Fahrten erleichtert. Zum Laden verfügen beide Varianten über einen bidirektionalen 11-kW-Bordlader mit V2L- und V2G-Funktion.

Zur Erinnerung: Mit dem V2L können Sie ein kleines Elektrogerät an das Auto anschließen, zum Beispiel einen Staubsauger. Bei V2G kann das Auto Strom zurück ins Netz schicken. Renault bietet ein an diese Funktion angepasstes Terminal und einen Stromvertrag an, mit dem Versprechen, die Ladekosten zu halbieren. Tatsächlich wird das Auto aufgeladen, wenn der Strom günstiger ist, und kann Strom weiterverkaufen, wenn er teurer ist (bei Verbrauchsspitzen).

Das One Pedal kommt bei Renault an

Beim Schnellladen werden es bis zu 80 kW bei einer 40-kWh-Batterie und 100 kW bei einer 52-kWh-Batterie sein. Der in das Multimediasystem Open RLink integrierte Ladeplaner löst bei Annäherung an das Terminal eine Vorkonditionierung der Batterie aus.

Beim 5er gibt es noch eine technische Neuheit. Der 4er verfügt über eine One-Pedal-Funktion. Hier wird es die ersten drei Modi des regenerativen Bremsens ergänzen und diese so weit maximieren, dass das Fahrzeug anhält, ohne das Bremspedal betätigen zu müssen.

Handelt es sich beim neuen 4L um einen SUV, steht kein Allradantrieb auf dem Programm. Renault bietet eine fortschrittliche Extended Grip-Traktionskontrolle mit zwei Modi, die an rutschige Oberflächen angepasst sind. Das Auto bietet außerdem eine Anhängelast von 750 kg.

Dieser neue 4er, der in Frankreich in Maubeuge hergestellt wird, wird im ersten Halbjahr 2025 auf den Markt kommen. Die Preise sind noch nicht bekannt, aber wir erwarten eine ähnliche Spanne wie der 5er, wobei die Preise logischerweise um einige tausend Euro höher sind.