Technische Schwierigkeiten bei der 737 MAX und der Langstreckenrakete 777X, Lieferkettenprobleme, Rückschläge im Weltraum, ruinöse Verteidigungsverträge, eine mehrjährige Verzögerung bei der Auslieferung der beiden Präsidenten-747-8 der Air Force One, eine Verschuldung von 58 Milliarden Dollar (53 Milliarden Euro) und ein beispielloser Streik seit 2008: Boeing erlebt die gefährlichste Turbulenzenzone seit seiner Gründung im Jahr 1916. Und nun ist es auf der Jagd nach Liquidität – ohne dass sein Überleben wirklich auf dem Spiel steht.
Nachdem der amerikanische Flugzeughersteller am Freitag, dem 11. Oktober, den Abbau von 17.000 Arbeitsplätzen (10 % seiner Belegschaft) angekündigt hatte, kündigte er am Dienstag, dem 15. Oktober, an, dass er bis zu 25 Milliarden Dollar (Schulden, Kapital) zur Zuweisung aufnehmen werde “Flexibilität” et „das Budget des Unternehmens über einen Zeitraum von drei Jahren unterstützen“. Hinzu kommt eine Kreditlinie in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar, die von Citigroup, Goldman Sachs, Bank of America und JP Morgan Chase unterzeichnet wurde. Genug, um die Wall Street ein wenig zu beruhigen: Die Aktie hat seit 1. April 42 % verlorenUND Januar – der die Veröffentlichung schlechter Ergebnisse für das dritte Quartal am 23. Oktober vorsieht.
Die neue CEO von Boeing, Kelly Ortberg, die nach dem beschleunigten Sturz von Dave Calhoun seit August im Amt ist, befindet sich in einer sozialen Notlage: Sie muss einen Ausweg aus dem am 13. September begonnenen Streik der 33.000 Mitarbeiter von Everett und Renton finden ( Washington), das hauptsächlich 777, 787 Dreamliner und 737 zusammenbaut, gefolgt von einer überwältigenden Mehrheit der Mitarbeiter, die eine Gehaltserhöhung von 40 % fordert, geht in den zweiten Monat und hat bereits rund 3 Milliarden US-Dollar gekostet.
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Die Probleme von Boeing begannen schon lange vorher mit zwei aufeinanderfolgenden Abstürzen seiner neuen Mittelstreckenrakete 737 MAX im Oktober 2018 und März 2019, bei denen 346 Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. „Alles begann um die Wende der 2000er Jahre, als Boeing Airbus als echten Konkurrenten sah“erklärt ein ehemaliger Chef der Luftwaffe, unter der Bedingung der Anonymität. Bis dahin glaubte der in Seattle ansässige Luftfahrtkonzern, der 1996 seinen amerikanischen Konkurrenten McDonnell Douglas gekauft hatte, keinen echten Konkurrenten zu haben. Und es hat eine Politik verfolgt, bei der Rentabilität Vorrang vor Sicherheit hat.
Erklären Sie die beiden Vorfälle
Um seine Führungsposition zu behaupten, beschloss Boeing außerdem, die vollständig integrierte Produktion aufzugeben, um das stärker fragmentierte Modell von Airbus zu kopieren. „Er hat seinen Bauplan gebrochen und Fabriken verkauft, um seinen Langstreckenflugzeug 787 Dreamliner zu produzieren. Und es hat nicht funktioniert! »erinnert sich an den ehemaligen Industriekapitän. Seine Probleme gingen weiter „als Boeing sich nicht entscheiden konnte, ob es einen Nachfolger der in den 1960er Jahren entwickelten 737 auf den Markt bringen oder sie umbauen sollte“verwenden „American Airlines musste dem Hersteller mitteilen: „Wir haben 150 Airbus A320neos bestellt.“ Wenn Sie sich nicht innerhalb von 48 Stunden entscheiden, werden wir 150 weitere bestellen.“erinnert sich noch an den Anführer. Aber machen Sie weiter, „Boeings größter Fehler bestand darin, dem Beispiel von Airbus zu folgen und seine 737 umzurüsten, obwohl das Flugzeug kein Entwicklungspotenzial mehr hatte.“.
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