Die Einführung des neuen 136-PS-Hybridmotors ist nicht nur der erste nicht wiederaufladbare Hybridmotor von Stellantis. Es sollte uns auch den alten PureTech 130 vergessen lassen, der heute eher für seine Zuverlässigkeitsprobleme als für seine tatsächliche Leistung unter Hunderttausenden Hauben der Marken des Konzerns bekannt ist. In diesem Punkt müssen wir jedoch noch abwarten, ob dieser neue 1.2-Turbomotor mit der Verteilung über die Kette und nicht über den „nassen“ Riemen im Laufe der Zeit Bestand hat. Bevor seine Robustheit festgestellt wird, bleiben mehr oder weniger begründete Zweifel berechtigt. Andererseits gibt es einen Punkt, in dem der Hybrid 136 bereits den alten PureTech übertrifft, der automatisch mit dem EAT8-Automatikgetriebe verbunden ist. es ist in der Tat das der Nüchternheit. Neue Vorführung mit dem neu gestalteten Peugeot 2008 als Zeuge.
Nüchternheit beim Rendezvous
In unseren anspruchsvollen unabhängigen Messprotokollen zeigt der französische Stadt-SUV sofort einen gemäßigteren Appetit als sein Vorgänger. Und wie wir bereits bei anderen Stellantis-Modellen gesehen haben, ist die Verbrauchslücke in der Stadt recht groß. Mehr als 8,3 l/100 km konnten wir mit dem alten PureTech nicht erreichen, der neue 136 Hybrid begnügt sich mit 5,5 l/100 km. Das ist konsequent und glücklich zugleich, denn im Stadtverkehr profitieren wir von dem kleinen 15,6 PS starken Elektromotor, der in das Dreifachkupplungsgetriebe integriert ist.
Auf der Straße ist der Gewinn geringer, aber nicht zu vernachlässigen. Der PureTech 130 verbraucht etwas mehr als 7 l/100 km, während der neue 136 PS nur 5,7 l/100 schluckt. Logischerweise reduziert sich der Abstand auf der Autobahn, wo die Hybridisierung fast keinen Nutzen bringt, auf ein Minimum. Auch wenn es uns dank des neuen 136 gelingt, im Schnitt 0,5 l/100 km „zugewinnen“.
Durch Gewichtung aller dieser Zwischenergebnisse mit der Rate von 40 % Stadt, 40 % Straße und 20 % Autobahn, um näher an die durchschnittliche Nutzung heranzukommen, Der 2008er Hybrid mit 136 PS verbraucht im Schnitt weniger als 6 l/100 kmoder mehr als 1,5 l/100 km eingespart.
| Zyklus | Peugeot 2008 PureTech 130 | Peugeot 2008 Hybrid 136 |
|---|---|---|
| ZyklusStadtverbrauch | Peugeot 2008 PureTech 1308,3 l/100 km | Peugeot 2008 Hybrid 1365,5 l/100 km |
| ZyklusStraßenverbrauch | Peugeot 2008 PureTech 1307,1 l/100 km | Peugeot 2008 Hybrid 1365,7 l/100 km |
| ZyklusAutobahnverbrauch | Peugeot 2008 PureTech 1307,9 l/100 km | Peugeot 2008 Hybrid 1367,2 l/100 km |
| ZyklusDurchschnittlicher Verbrauch | Peugeot 2008 PureTech 1307,7 l/100 km | Peugeot 2008 Hybrid 1365,9 l/100 km |
Ein schöner Unterschied
Seien Sie versichert, Sie müssen sich nicht zwischen dem alten PureTech 130 und dem neuen 136 entscheiden, da letzterer einfach seinen Vorgänger unter der Haube des 2008 ersetzt hat. In der ersten Ausbaustufe kostet er aber mindestens 30.900 Euro, während der günstigste Motor, der PureTech 100 mit Schaltgetriebe, bei 26.700 Euro startet.
