Renault eröffnet Bestellungen für den R5 mit einer kleineren Batterie und einer weniger ausgestatteten Oberfläche. Dadurch sinkt der Startpreis mit Bonus auf 23.990 €. Aber lohnt sich der Kauf trotzdem?
Wie von Renault versprochen, geht der elektrische R5 in die untere Reichweite. Le Losange hat gerade die Bestellbücher für die „Urban Autonomy“-Version geöffnet, die mit einer 40-kWh-Batterie statt 52 kWh in der „Comfort-Autonomy“-Version ausgestattet ist.
Mit dieser Batterie behalten wir eine gute Autonomie für ein Stadtauto bei, da Renault 312 km im gemischten WLTP-Zyklus ankündigt. Diese Variante behält das bidirektionale 11-kW-AC-Ladegerät bei, die maximale DC-Ladung reicht jedoch von 100 auf 80 kW. Im Vergleich zu den Versionen Techno und Iconic 5 mit 52 kWh liegt der Preisnachlass bei 3.500 Euro. Das lohnt sich, wenn Sie nicht so oft lange Reisen unternehmen. Der Techno 40 kWh liegt somit bei 29.990 € und der ikonische 5 bei 31.990 € ohne Bonus.
Aber das ist noch nicht alles. Mit der Einführung der städtischen Autonomie bringt Renault eine neue, weniger ausgestattete Ausführung auf den Markt: den Evolution. Der Startpreis sinkt damit auf 27.990 € bzw. 23.990 € abzüglich der bis zum 31. Dezember 2024 gültigen Prämie von 4.000 €.
Auf technischer Ebene gibt es bei diesem Modell nichts Niedrigpreisiges, die Eigenschaften sind die gleichen wie bei den höheren Ausführungen. Sogar eine Wärmepumpe ist serienmäßig vorhanden. Aber leiden Optik und Ausstattung darunter?
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Ein Element näher am Konzept!
Die gelungene Optik des R5 sorgt dafür, dass das Auto auch bei einer weniger schicken Präsentation seinen ganzen Charme behält. Wenn sich die Evolutionsversion außerdem mit Radkappen begnügt, sind diese eine Retro-Anspielung auf den R5 Turbo. Vor allem behält das Auto seine 18-Zoll-Räder und vermeidet so den Nachlaufeffekt der Basisversionen.
In dieser Konfiguration wird der R5 vor allem kleine Zierelemente verlieren: Es gibt keine Zierleisten an den Vordertüren, keine Leiste über der Verglasung, keine alufarbenen Renault-Schriftzüge auf der Heckklappe, keinen hellen Schriftzug in der Optik. Darüber hinaus sind die Heckscheiben nicht übertönt. Auch auf die 5-förmige Ladekontrollleuchte wurde verzichtet. Die hintere Stoßstange ist um das Blech herum schwarz lackiert… aber letztendlich war es beim Konzeptauto so!
Ausrüstung ohne falsche Note
An Bord ist es die gleiche Beobachtung. Der R5 verliert einige Verzierungen, aber die Präsentation bleibt attraktiv, insbesondere hier mit einem leichten Steppeinsatz. Auf die chromfarbenen Elemente am Lenkrad und den Lüftungsdüsen sowie die Ambientebeleuchtung muss verzichtet werden. Das Auto behält die Sitze im „Blütenblatt“-Stil mit grauer und schwarzer Textilpolsterung mit hellen Nähten.
Das Gute ist, dass das Auto seinen großen 10,1-Zoll-Touchscreen behält. Die Instrumentierung reicht jedoch von 10 bis 7 Zoll.
Die Zuteilung bleibt großzügig. Neben bidirektionalem Laden (mit V2G und V2L) und dem großen Touchscreen verfügen wir weiterhin über eine automatische Klimaanlage, automatisches Fernlicht, elektrische und entfrostende Spiegel, Freisprecheinrichtung und sogar Rückfahrsensoren.
Im Jahr 2025 noch günstiger
Die R5-Evolution mit urbaner Autonomie ist daher ein Angebot ohne unangenehme Überraschungen. Es ist eine großartige Einführung zu einem günstigeren Preis. Das liegt auch daran, dass Renault für 2025 die „echte“ Basisvariante, den Five, vorbereitet, die abgespeckter sein wird. Insbesondere wird das DC-Laden übersprungen! Der Preis ohne Bonus wird unter 25.000 € liegen.
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