Wir reden in letzter Zeit viel mehr über Stellantis, und das zu Recht, für seine Bedenken hinsichtlich der sinkenden Rentabilität, der schleppenden Verkaufszahlen und der Zuverlässigkeit seiner Modelle (PureTech, BlueHDI, Takata-Airbags usw.). Dies hindert die französisch-italienisch-amerikanische Gruppe jedoch nicht daran, weiterhin über ihre neuen Produkte zu kommunizieren in diesem Fall auf seiner neuesten Plattform. Und die Zahlen können sich sehen lassen, auch wenn sie derzeit „ökologisch“ fragwürdig sind.
Diese neueste Plattform mit dem Namen „STLA Frame“ ist die dritte in einer Gruppe von vier und folgt dem „STLA medium“ und dem „STLA large“. Das ist sie Entwickelt für große Pickups und große SUVsSegmente, die in Europa nur relative Bedeutung haben, die aber in Nordamerika und in bestimmten globalen Märkten, beispielsweise in asiatischen Ländern, von entscheidender Bedeutung sind. Aus diesem Grund wird es hauptsächlich von den Marken Jeep und RAM verwendet, die als einzige innerhalb der Stellantis-Gruppe diese Art von riesiger Maschine vermarkten.
Stellantis kündigt mit seiner neuen „STLA Frame“-Plattform eine elektrische Rekordreichweite von 800 km an
Wer von den 700 km Reichweite der STLA-Mittelplattform in der Version mit langer Reichweite begeistert war, sollte sich noch einmal zurücklehnen, diese neue Plattform verspricht 800 km Reichweite in 100 % Elektrobetrieb (BEV)! Und sogar bis zu 1.100 km Autonomie für eine „REEV“-Variante (Extended Autonomy Electric Vehicle).
Um dieses Ergebnis zu erreichen, ist die Plattform bereits gigantisch:
- Gesamtlänge: 5488-5941 mm
- Gesamtbreite: 2062-2124 mm
- Radstand: 3.143–3.690 mm
- Bodenfreiheit: 168-262 mm
Bis zu 200 kWh Batteriekapazität!
Vor allem aber werden die Kapazitäten der integrierten Akkus in keinem Verhältnis zu denen anderer Plattformen stehen. Wenn also der STLA Medium „700 km“ mit 97,5 kWh dort ankommt, hier werden wir 159 bis 200 kWh haben können! Die Konkurrenz liegt mit 131 kWh beim Ford F150 Lightning oder 123 kWh beim Tesla Cybertruck weit zurück. Also ja, noch mehr Autonomie, aber mit bis zu doppelt so viel Saft wie auf dem STLA-Medium… Logisch also, und letztlich auch ein viel höherer Stromverbrauch, genauso logisch, wenn man bedenkt, dass die Modelle dafür sorgen werden. Über den „ökologischen“ Aspekt der Sache (Ressourcen, Gewicht der Fahrzeuge etc.) kann man hier also durchaus stutzig werden.
Wie alle Stellantis-Plattformen ist der STLA Frame multienergetischdas heißt, dass es in Zukunft thermische, sogar Wasserstoff- oder Hybridmotoren aufnehmen kann. Die REEV-Version mit erweiterter Reichweite verwendet eine bleifreie Batterie und einen Generator, der entweder den/die Elektromotor(en) direkt mit Saft versorgt oder die Batterie auflädt. Ein echter „Reichweitenverlängerer“, der es Ihnen ermöglicht, möglicherweise lange Aufladevorgänge bei vollem Kraftstofftank zu vermeiden oder der Batterie bei vollem Tank einfach eine Reichweite von bis zu 300 km hinzuzufügen.
Die Architektur des STLA-Rahmens beträgt 800 Volt, was ein sehr schnelles Aufladen ermöglicht. Stellantis kündigt bis zu 350 kW an, um in 10 Minuten bis zu 100 Meilen Autonomie (oder etwa 160 km) wiederherzustellen. In der REEV-Version sind es 400 Volt, 175 kW und gleichzeitig eine Rückgewinnung von 50 Meilen.
Die geplanten Motoren sind für eine Leistung von 250 kW angekündigt. Es könnten zwei sein, einer an jeder Achse, für eine Leistung von 500 kW oder 680 PS. Die Beschleunigung von 0 auf 60 mph (96 km/h) des schnellsten Modells (nicht in der Pressemitteilung erwähnt) wird in 4,4 Sekunden erreicht.
Riesige Anhängelast, skalierbare Plattform
Aber das ist noch nicht alles, Stellantis kommuniziert über weitere Merkmale. So ermöglicht die recht hohe Plattform den damit ausgestatteten Modellen das Überqueren von Furten mit einer Tiefe von 61 cm.
Die maximale Anhängelast der Plattform beträgt 6,35 Tonnen und die Nutzlast 1.224 kg. Werte, die ihn, insbesondere den ersten, deutlich über dem Tesla Cybertruck, dem Ford F150 Lightning oder sogar dem Rivian R1T platzieren, den Hauptkonkurrenten der zukünftigen Jeep- und RAM-Modelle (nur bei ihnen rund 4,5 Tonnen).
Die Aufhängungen werden pneumatisch sein und das Niveau unter Last beibehalten (wahrscheinlich eine Option, die am häufigsten verwendet wird).
Die Plattform ermöglicht auch bidirektionales V2L- und V2G-Laden, um elektrische Geräte aufzuladen oder zu verwenden oder ein Haus oder das nationale Stromnetz mit Strom zu versorgen. Schließlich wird die Plattform als „skalierbar“ bezeichnet, mit der Möglichkeit der Anpassung an neue Batteriechemien, neue Motoren, neue Wechselrichter oder aktualisierte Software. Immer noch glücklich, könnte man sagen…
“Wie die Plattformen STLA Medium und STLA Large kombiniert STLA Frame eine beispiellose Reichweite mit einem neuen Maß an Kapazität und Leistung, um unseren Kunden, die zuverlässige, leistungsstarke Pickups und SUVs für den Transport benötigen, die beste Reichweite, Nutzlast und Anhängelast ihrer Klasse zu bieten Familie oder führen ihr Geschäft“, sagte Carlos Tavares, Präsident von Stellantis. “Mit der bevorstehenden Einführung von 100 % Elektrotechnologie und Elektrofahrzeugen mit größerer Reichweite bieten wir kompromisslose Lösungen für Kunden, die möglicherweise zögern, ihr erstes Elektrofahrzeug auszuprobieren. Wir sind stolz auf dieses Wunderwerk der Technik und können es kaum erwarten, es in unserer nächsten Jeep- und Ram-Produktpräsentation zum Leben zu erwecken.“
