Die Affäre sorgte für einige Schlagzeilen: Ab 2026 sollen auch gebraucht weiterverkaufte Autos mit der Strafe belegt werden. Genauso wie Neuwagen. Und als Bonus wird eine Strafe verhängt, die nach Alter und Kilometerstand des Fahrzeugs gewichtet wird. Es muss gesagt werden, dass der Satz in der Zusammenfassung des PLF 2025 ausreicht, um Zweifel zu säen: „Im Jahr 2026 gilt eine rückwirkende Strafe für die Zulassung aller Fahrzeuge, für die bei der Erstzulassung keine Strafe verhängt wurde.“. Aber worüber reden wir genau? Es ist nicht möglich, der Strafe in Frankreich zu entgehen, es sei denn, Sie stehen auf der dürftigen Liste der Ausnahmen. Offensichtlich gibt es nur sehr wenige Fahrzeuge, die normalerweise bei ihrer Erstzulassung in Frankreich die „Malus“-Box durchlaufen müssten und dort nicht zugelassen wurden. Allerdings reichte dieser kurze Satz aus, um allgemeine Verwirrung zu stiften, indem er die Angst vor einer „rückwirkenden“ Strafe für alle Gebrauchtwagen, die ab 2026 verkauft werden, aufkommen ließ. Dies wird aber offensichtlich nicht der Fall sein.
Nur wenige Sonderfälle
Wie wir bereits in unserem vorherigen Artikel zu diesem etwas besonderen Aspekt des PLF 2025 erläutert haben, ging es für den Staat vor allem darum, bei der Berechnung der Reduzierung der Strafe für importierte Autos ein wenig Ordnung wiederherzustellen. Natürlich muss jedes Auto, das aus dem Ausland nach Frankreich kommt, eine Strafe zahlen (wie es derzeit bereits der Fall ist), aber dieses Mal werden aus Gründen der Gerechtigkeit mehrere Kriterien ins Spiel kommen. Die Neuheit ist tatsächlich da.
Was die sogenannte „rückwirkende“ Strafe für Gebrauchtfahrzeuge betrifft, die ab dem 1. Januar 2026 eingeführt wird, wenn das PLF in seiner jetzigen Form validiert wird, ist das eine ganz andere Geschichte. Tatsächlich reichte es aus, die Zusammenfassung von Artikel 9 sorgfältig zu lesen: „Ab dem 1. Januar 2026 unterliegen alle Gebrauchtfahrzeuge, für die bei der Erstzulassung weder die CO2-Strafe noch die Massenstrafe erhoben wurde, der Strafe, wenn sie nachträglich zulassungspflichtig sind.“ während die Nichtbesteuerungsvoraussetzungen nicht mehr erfüllt sind“. Das Ende des Satzes ist sehr wichtig, und hier kommt die Feinheit ins Spiel.
Auf unsere Anfrage hin bestätigt das Finanzministerium unsere Interpretation des Artikels: Nur wer Fahrzeuge von Autofahrern kauft, für die eine Strafbefreiung gilt, zahlt die CO2-Strafe und das Gewicht, wobei die Ermäßigung an das Alter des Fahrzeugs gekoppelt ist. Wenn Sie nach dem 1. Januar 2026 ein Fahrzeug von einer Person mit Behinderung kaufen und selbst nicht behindert sind, erfüllen Sie diese berühmten „Nichtbesteuerungsbedingungen“ ganz klar nicht mehr. Sie müssen dann die Strafe zahlen, die eigentlich nie gezahlt wurde. Die Hauptkategorien, für die eine rückwirkende Strafe verhängt wird, sind die folgenden:
- Befreiung von Fahrzeugen für Inhaber eines Behindertenausweises und eines ähnlichen Ausweises (Artikel L. 421-69 und L. 421-80)
- Befreiung von Diplomatenfahrzeugen (Befreiung, die in der Doktrin vorgesehen ist und sich aus der Tatsache ergibt, dass diplomatische Registrierungen nicht als dauerhaft gelten)
