Ein ökologischer Bonus, der jetzt zusätzlich zu den traditionellen Höchstpreisregeln an einen CO2-Fußabdruck für Herstellung und Lieferung gebunden ist, eine europäische Steuer auf den Import von Elektrofahrzeugen aus China, jedoch nicht auf in Europa hergestellte chinesische Autos: Eine Automobilbesteuerung gab es noch nie so komplex. Und wenn das ursprüngliche Ziel, „grüne“ Autos zu fördern und die europäische Automobilindustrie zu schützen, lobenswert bleibt, Es ist klar, dass eine Häufung von Maßnahmen kontraproduktiv wirken könnte. Vor allem im Hinblick auf ziemlich bedeutende Änderungen für den französischen Ökobonus im Jahr 2025. Trotz der politischen Instabilität am Ende des Jahres ist das Dekret, das die Regeln für den Bonus festlegt, bereits im Amtsblatt erschienen. Es überrascht nicht, dass die Förderung beim Kauf von Elektroautos gekürzt wurde. Während es im Jahr 2024 mindestens 4.000 € betrug, Sie beträgt ab dem 1. Januar 2025 2.000 Euro, wenn Ihr Referenzsteuereinkommen 26.200 Euro übersteigt, also die Mehrheit der Elektroauto-Käufer.
Ein Dacia Spring umso besser platziert
Als direkte Folge dieses Rückschlags könnte der Dacia Spring, dem aufgrund seiner chinesischen Herkunft seit diesem Jahr keine Subventionen mehr gewährt werden, im Jahr 2025 wieder ein Schnäppchen werden. Natürlich hätte er immer noch keinen Anspruch auf den Bonus, wohl aber auf die Differenz, die davon abweicht Die Europäer werden für viele Käufer noch einmal wachsen. Konkret kostete ein Citroën ë-C3, der für 23.300 Euro verkauft wurde, automatisch 19.300 Euro, kaum 400 Euro mehr als ein viel weniger kompetenter Dacia Spring. Ein sehr kleiner Abstand, der größtenteils dem Citroën zugute kommt. Doch in ein paar Wochen werden aus den wenigen Hundert Euro plötzlich Tausende. Für die Mehrheit der Käufer wird der Citroën ë-C3 nicht mehr bei 19.300 Euro, sondern bei 21.300 Euro liegen. Der Unterschied zur Feder wird daher meist bei 2.400 € liegen, also ein Aufwand, den einige Käufer nicht aufbringen können, insbesondere im Hinblick auf eine ausschließlich städtische Nutzung, bei der die Feder trotz ihrer Schwächen dies gewährleistet essentiell. Dies könnte es dem kleinen Rumänen ermöglichen, seine kommerzielle Gesundheit wiederzugewinnen, die 2024 auf dem französischen Markt unterging.
Das wiederum ist eine gute Nachricht für den Renault-Konzern, aber wir stoßen auch an die Grenzen des Zauberstabs, den Frankreich seiner Branche gebracht hat. Indirekt stärkt die Kürzung des Ökobonus den Status des Spring als günstigstes Elektroauto auf dem Markt.
Durch die Verschärfung der Schrauben auf allen Seiten, um nicht durch die chinesische Produktion „aufgefressen“ zu werden, gewinnen Frankreich und ganz allgemein Europa Zeit, haben es aber dennoch schwer, gegen die Stärke der Hersteller anzukämpfen, die in Asien produzieren: eine Produktion Kosten, die auf jeden Fall niedriger sind als auf dem alten Kontinent, gleichbedeutend mit besser platzierten Endverkaufspreisen. Ganz zu schweigen von der Fähigkeit einiger, ihre Margen noch stärker zu senken, um sich nachhaltig zu etablieren, wie MG oder Leapmotor, die das Ende der Subventionen für ihre Elektroautos auf eigene Kosten kompensieren.
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