– Mein Lieblingsauto
Der Hyundai Ioniq 5 N: Es ist das einzige Elektroauto, das mich begeistern konnte. Kein Zweifel, denn Für mich ist der Fahrspaß untrennbar mit den Geräuschen verbunden, die mir in den Magen dringen seit meiner frühesten Kindheit: die Drehzahl eines Benzinmotors und die damit verbundenen Gangwechsel. Während des Tests konnte ich nicht anders, als im thermischen Fahrmodus zu bleiben und über die Schaltwippen am Lenkrad selbst die Gänge zu wechseln, um imaginäre (aber fette …) niedrige Drehzahlen zu finden. Natürlich ist das immer noch eine Simulation: Aber kann eine gute Limonade nicht auch alkoholische Getränke ersetzen? Ich sage nicht, dass die Party verrückter ist, aber ich habe mich in das Spiel vertieft und war überrascht, mir ein elektrisches Stadtauto vorzustellen, das diesen Effekt für viel weniger Geld und ein geringeres Gewicht erzielen könnte.
– Das Auto, das dich enttäuscht hat
Nach der Einführung seines Stadtautos C03 und der Gründung eines Joint Ventures mit Stellantis, um sich in Europa besser zu etablieren, brachte Leapmotor in diesem Jahr den C10 auf den Markt: ein Elektro-SUV im E-5008-Format zum Preis von nur 36.400 Euro. Sein Autobahnverbrauch ist für die Kategorie nicht skandalös 23,5 kWh/100 km bei unserem Test festgestellt. Aber seine Batterie speichert nur 67 nützliche kWh, mehr als 250 km am Stück kann man sich kaum vorstellen, oder 200 km mit 80 % Batterie. Schlimmer noch: Die maximale Ladeleistung an Schnellterminals bleibt auf 84 kW begrenzt. Oder zumindest 40 Minuten zum Bügeln von 10 auf 80 %. Es gibt nichts Vergleichbares, um den Anti-Elektrikern Futter zu geben!
– Das Modell 2025, auf das Sie ungeduldig warten
Der Mercedes CLA elektrisch : Das aktuelle Modell ist bereits das Familienfahrzeug, das mir ästhetisch am besten gefällt (ich mag Stromlinienlimousinen) und an Bord bin ich gespannt, was die zukünftige 100 % elektrische Version bieten kann, in der unser Manu es bereits sehen konnte im wirklichen Leben, und dass die Marke bereits ankündigt, dass es eine Autonomie von fast 700 km erreichen kann.
– Was hat Sie in den Autonachrichten am meisten geärgert?
Der Begrenzung der Pariser Ringautobahn auf 50 km/h : Nicht nur, weil es für diejenigen, die in einer Schicht arbeiten, schmerzhaft sein kann, diese Geschwindigkeit bei fließendem Verkehr nicht zu überschreiten (oft früher oder später…), sondern auch, weil es Biker dazu bringt, sich in Warteschlangen einzureihen (von denen ich bin ein Teil) außerhalb des Gesetzes, wobei der Verkehr von Zweirädern zwischen den beiden äußersten linken Fahrspuren nur auf Straßen gestattet ist, deren Geschwindigkeitsbegrenzung 70 km/h oder mehr beträgt.
Tatsächlich bin ich mir nicht sicher, ob meine Versicherung mir die lebenswichtigen Organe erstatten wird, die ich möglicherweise dort zurücklasse. Natürlich verpflichtet mich nichts dazu, diese Praxis fortzusetzen, aber es wäre gut, ein Fissa-Gesetz für diejenigen zu erlassen, die versuchen, den Verkehrsfluss reibungsloser zu gestalten und ein wenig von ihrer persönlichen Zeit zu sparen: Mit dem Motorrad erreiche ich meinen Arbeitsplatz also in 50 Minuten dass ich mit den öffentlichen Verkehrsmitteln 1 Stunde und 30 Minuten brauchen würde.
– Anne Hidalgo wird gehen: Ihr Kommentar…
Da ihr Programm es geschafft hat, die Pariser zufriedenzustellen, die logischerweise ihre Lebensqualität zum Nachteil derjenigen, die zur Arbeit auf die Île-de-France kommen, als Priorität verteidigen, stelle ich mir vor, dass sie durch einen Bürgermeister in der gleichen Richtung ersetzt wird. im Vorkommen Rémi Féraud. Kein Grund zur Freude: Paris wird zu einem Freilichtmuseum, umso besser für die dort lebenden Menschen. Ich werde nicht mehr zum Vergnügen dorthin gehen, da es kompliziert und teuer ist, dorthin zu gelangen, nur um zu arbeiten. Ich werde weiterhin mit dem Motorrad fahren, um so kurz wie möglich dort zu bleiben und in meinen Busch zurückzukehren.
Der Abgang von Tavares: Schade oder umso besser?
Ich hatte große Hoffnungen in die Ankunft dieses autobegeisterten Chefs bei PSA gesetzt. Aber es ist kurzfristige Strategie das darin besteht, Kosten zu senken, um seine Bilanz zu verbessern, hat mich schnell geärgert, ebenso wie es fast beleidigende Gehälter in Zeiten von Inflation, Krise, schleppenden Umsätzen und Qualitätsmängeln. Wenn wir bedenken, dass er vorgeschlagen hat, Produktionslinien und Fabriken für das nächste Jahr zu schließen … A priori würde ich sagen: umso besser, aber das deutet darauf hin, dass sein Nachfolger sich den Aktionären entgegenstellt, die ihnen ihre Gesetze diktieren. Aber da Weihnachten eine Gelegenheit ist, Wünsche zu äußern, wünsche ich Stellantis, wie auch jedem französischen Hersteller, eine Strategie, die es uns ermöglicht, Arbeitsplätze in Frankreich zu erhalten oder sogar zu schaffen. Angesichts der heutigen Preise für selbstgemachte Produkte erscheint mir dies möglich …
Wann werden Sie elektrisch fahren?
Elektrofahren ist entspannend, Ich könnte ein unaufregendes Alltags-Thermofahrzeug durch ein sogenanntes „Zero Emission“-Fahrzeug ersetzen. ohne Probleme, zumal das Nutzungsbudget dadurch stark gekürzt würde. Dafür könnte ich ein paar zusätzliche Stopps im Urlaub in Kauf nehmen, sofern die Autobahnstaffeln mindestens 300 km dauern: kaum vorstellbar, wenn man bedenkt, dass ich im Sommer in der Regel 2.500 km zurücklege.
Aber es gibt zwei Probleme. Schon jetzt reizt mich kein elektrisches Familienauto, abgesehen vom Unvernünftigen Hyundai Ioniq 5 N oben zitiert oder die Zukunft Mercedes CLA was auch das Budget sprengen dürfte. Vor allem aber investiere ich immer noch mein gesamtes Autobudget in alte Thermofahrzeuge, die mich zum Träumen gebracht haben. Vielleicht ein gebrauchtes Elektroauto, das sonst nicht zu teuer ist, vorausgesetzt, die Langzeitzuverlässigkeit der Batterie ist nachgewiesen.
Mein Autowunsch für 2025
Wie letztes Jahr: abwechslungsreichere Karosserie. Die Stromlinienlimousinen feiern dank Elektroantrieb ein Comeback, aber ich hätte gerne mehr davon, und das zu „populäreren“ Preisen. Zum emissionsfreien Cabrio-Ansatz des MG Cyberster wünsche ich mir auch Roadster und Cabrios, aber auch elegante zweitürige Coupés.
Und schließlich, dass AAlfa, BMW und Mercedes stellen sich unter anderem Hybridisierungssysteme vor einfache, die es ermöglichen, Sechszylindermotoren ohne große Einbußen anzubieten (wie Lexus vor einiger Zeit), statt überteuerter Plug-in-Systeme, die bei einem Sportwagen wie dem M5 keinen Sinn ergeben. Ich träume immer noch…
