Wenn ein Hersteller ein Auto pro Jahr verkauft und im darauffolgenden Jahr zwei, können wir natürlich sagen, dass sich sein Umsatz verdoppelt hat, und freuen uns darüber. Aber er ist nicht reich. Wenn andererseits der chinesische Byd im Jahr 2023 einen Wert von 3 Millionen verkauften Autos vorweisen kann und im vergangenen Jahr seinen Absatz um 41,3 % auf 4,2 Millionen steigerte, ist das eine nahezu beispiellose Leistung in der Automobilindustrie.
Zum Vergleich: Der Renault-Konzern (Alpine, Dacia, Renault) verkaufte im Jahr 2023 2,2 Millionen Autos und würde sich über ähnliche Zahlen für 2024 freuen, ohne auch nur auf eine Steigerung zu hoffen. Nicht wirklich das gleiche Niveau an Baraka.
Teslas Vormachtstellung bedroht
Chez Bauen Sie Ihre Träume auf Wir schweben also auf einer Wolke der Glückseligkeit. Eine Gelassenheit, die logischerweise westliche Marken abschrecken sollte, die allein bei der Erwähnung der chinesischen Vogelscheuche Albträume haben. Außer, dass sie keinen Grund haben, Angst zu haben. Natürlich könnte Tesla zittern, weil seine globale Elektro-Hegemonie bedroht ist. Aber klassische europäische und amerikanische Marken können ruhig schlafen. Zumindest im Moment.
Weil 88 % der Verkäufe von Byd aus China stammen. Für die Marke sind Exporte eher anekdotisch. Würden europäische und amerikanische protektionistische Maßnahmen Früchte tragen? Es ist wahrscheinlich, dass die von den USA und Kanada erhobenen 100-prozentigen Zollsteuern Byd ebenso zögern lassen wie der US-Kaufbonus. Es liegt bei etwa 7.500 US-Dollar, davon profitieren jedoch nur vor Ort hergestellte Elektroautos. Nicht die Chinesen.
Hybriden sind die Mehrheit
In Europa betragen die Steuern auf Importe aus dem Reich der Mitte für Byd nur 17 %, doch auch hier profitieren die Chinesen nicht von dem, was in den Ländern der Union als Bonus verbleibt. Ist ihm der Weg in den Westen versperrt?
Dies würde die Ressourcen des Hauses in Shenzhen ignorieren. Aufgrund der 4,2 Millionen verkauften Autos sind nur 40 % reine Elektroautos. Bei den anderen handelt es sich um Hybridfahrzeuge, ein Typ, der in Europa immer beliebter wird, wo 100 % Elektroantrieb stagniert.
Nimmt man noch den Wunsch der chinesischen Marke hinzu, Fabriken in Europa zu bauen, und bemisst man die enorme Kriegskasse, über die der Hersteller verfügt, können wir sagen: Wenn der Erfolg von Byd die Europäer im Moment nicht stören dürfte, dann schon in der Ruhe kurzlebig sein.
