Im Aussehen, Der Mazda 6e ist mit 4,92 m Länge und 2,1 m Breite (mit Spiegeln) sehr massiv, eher auf den chinesischen und amerikanischen Markt zugeschnitten. Aber bei solchen Abmessungen sagen wir uns, dass der Hersteller ein Modell mit großem Akku und modernsten Technologien anbieten kann… aber nein!
Ein Mazda… Chinese!
Schon jetzt hat dieser Mazda nicht viel Japanisch, er ist lediglich der technische Cousin des Deepal SL03 von Changan, dem chinesischen Partner von Mazda, der sich im Land etabliert hat.
Die Chinesen haben zwar gute Elektroplattformen, aber das ist bei diesem Mazda 6e nicht der Falldessen Multi-Energie-Architektur einige strukturelle Kompromisse mit sich bringt. Tatsächlich gibt es ihn in China in einer Hybridversion, auch wenn Mazda (a priori) nicht vorhat, ihn hier zu vermarkten.
Der Look ist ziemlich massiv, weit entfernt von den üblichen Mazda-Codes, auch wenn wir ein wenig von der runden Lichtsignatur am Heck und dem berühmten Kühlergrill der Marke finden. Der Belag ist recht rau, zumal das Auto für eine Limousine tatsächlich recht hoch ist (1,49 m), was für die Aerodynamik nicht optimal ist.
Vom Laden bis… 95 kW!
Es werden zwei Modelle angeboten, wobei eine Standardversion mit einer kleinen Batterie für ein großes Straßenauto ziemlich ungeeignet erscheint, da die Reichweite weniger als 500 km beträgt:
• Standard e-Skyactiv EV
• 258 ch – 320 Nm
• 0 auf 100 km/h in 7,6 s
• Batterie LFP von 68,8 kWh
• 479 km Autonomie (WLTP)
• 200 kW Schnellladung
• 22 Minuten für 10 bis 80 %
Die Long Range-Version ist noch enttäuschenderurteile stattdessen:
• e-Skyactiv EV Long Range
• 245 PS – 320 Nm
• 0 auf 100 km/h in 7,8 s
• NMC-Batterie mit 80 kWh (brutto)
• 552 km Reichweite
• 95 kW und schnelle Ladung (!)
• 45 Minuten für eine Aufladung von 10 – 80 % (!)
Ja, Sie haben richtig gelesen, Um nur 73 km WLTP einzusparen (50 im echten Leben), werden die Ladezeiten verdoppelt! Böse Zungen werden entgegnen, dass es sich um eine Linie mit dem MX-30 handelt, der etwa 40-45 Minuten brauchte, um 80 % der Batterie wieder aufzuladen, und dessen Leistung im Winter zusammenbrach.
Darüber hinaus, Die Long Autonomy-Version hat einen Motor… weniger leistungsstark, was schade ist! Dieser Antrieb verblasst sogar im Vergleich zur Konkurrenz, die im Allgemeinen ein viel besseres Drehmoment und mindestens 300 PS bietet, um die 2 Tonnen dieses großen Babys zu überwinden. Ein 4×4-Modell könnte folgen, aber so wie es aussieht, kann man kaum ein Wunder erwarten.
Ein Techno-Interieur, aber mittelmäßiger Kofferraum
Innerlich haben wir das Gefühl, nicht wirklich bei Mazda zu sein, sondern eher bei Tesla oder BYD!
Alles passiert tatsächlich der große zentrale Bildschirm (14,6″), während unser MX-30 nicht einmal über einen Touchscreen verfügte. Hier gibt es keine physischen Tasten mehr, was historischen Kunden missfallen könnte – aber sei es so – zumal bestimmte Funktionen Handgesten erfordern. Für die digitale Instrumentierung kommt ein zweiter 10,2-Zoll-Bildschirm zum Einsatz, der das Augmented-Reality-Head-up-Display ergänzt.
Ein Vorteil chinesischer Hersteller ist, dass der Innenraum recht geräumig, komfortabel und gut verarbeitet ist. Der riesige Radstand sorgt für Platz bei jedem Platzangebot und es gibt jede Menge Stauraum.. Oben in der Mittelkonsole ist ein duales kabelloses Ladegerät im Tesla-Stil positioniert, das sogar Platz für eine Tasche darunter bietet.
Bei der Gepäckaufbewahrung hingegen gibt es eine kalte Dusche: nur 330 Liter Kofferraum (!!) und es sind nicht die 70 Liter im Kofferraum, die diesen Mangel wirklich ausgleichen können. Stauraum für Koffer. Die Konkurrenz schwankt zwischen 500 und 600 Litern, selbst ein einfacher Tesla Model 3, viel kleiner, bietet bereits 594 Liter und einen Kofferraum von 88 Litern! Das stellen wir uns vor Die Batterien wurden in den Pflug integriert und die Motoren sind nicht so kompakt wie bei einem Tesla oder ein Lucid Air, der den Platz unter dem Kofferraum weiter reduziert.
Rezension von Mac4Ever
Mit Preisen zwischen 45.000 und 50.000 Euro (Schätzung) wird dieser Mazda 6e in Europa hart kämpfen müssen, um einen Platz vor Tesla Model 3, Volkswagen ID7 und anderen in jeder Hinsicht besseren Ioniq 6 zu finden.
Wir konnten entgegnen, dass Mazda-Kunden der Marke oft treu seienaber hier suchen wir immer noch nach den Elementen, die tatsächlich aus japanischen Fabriken stammen, abgesehen von ein paar Designsegmenten und dem Software-Overlay des Bildschirms.
Da Mazda spät auf dem Elektromarkt ankommt, wird er mit diesem in jeder Hinsicht aufgegebenen Vorschlag wahrscheinlich nicht viele Menschen überzeugen.
