Für sie ist es ein wahrer Glücksfall. Auch wenn nicht alles ihren Erwartungen entspricht, wie zum Beispiel die Unmöglichkeit, 2025 eine französische Klasse 1 zu schaffen, da die Nationale Radsportliga sich gegen dieses Projekt wehrt (hier lesen), haben einige Amateurclubs die feste Absicht, den Status eines Federal Continental zu beantragen. Dies ist der Fall von Bourg-en-Bresse Ain Cyclisme, einem Club, der in den letzten Jahren rund zehn Fahrer zu den Profis geschickt hat und 2023 den Coupe de France N1 gewonnen hat. Christian Milesi, historischer Sportdirektor des Bourg-Clubs, erklärt DirektVelo die Gründe, die seinen Club dazu bewegen, sich um dieses neue Label zu bewerben (Lesen Sie die Anweisungen), die vom französischen Radsportverband gegründet wurde.
DirectVelo: Warum möchte Bourg-en-Bresse Ain Cyclisme den Status eines Federal Continental beantragen?
Christian Milesi: Die Continentale Fédérale ist etwas, das unseren Erwartungen und unserem Denken der letzten Jahre entspricht, insbesondere nach der letzten Saison, in der wir vier Siege in der Klasse 2 und den Sieg im Coupe de France N1 hatten. Wir haben erkannt, dass wir im letzten Winter fast bei Null angefangen haben, nichts von dem, was wir letztes Jahr getan hatten, war wertgeschätzt oder in Stein gemeißelt. Wir haben diese Maßnahme gut empfunden. Ich habe im März darüber gesprochen auf DirektVelo (hier lesen) und was ich gesagt habe, ist fast das, was vorgeschlagen wird.
Was kann dieser Status für einen Verein wie Bourg-en-Bresse Ain Cyclisme ändern?
Es mag anmaßend erscheinen, aber einige Teams müssen sich abheben. Im Jahr 2022 befanden wir uns mit 27 in N1. Das war schädlich, wir haben zu viele Leute aufsteigen lassen. Dieser Ultra-Wettbewerb hat die Vereine dazu gebracht, dumme Dinge zu tun. Das einzige Regulierungskriterium war sportlicher Natur. Einige haben über ihre Verhältnisse gelebt, um sich zu retten. Wir sehen, wie historische Vereine wie Vaulx-en-Velin und Saint-Etienne ihr Team stoppen, nachdem sie in den aufgezwungenen Krieg mit 27 N1 einsteigen wollten. Wir müssen regulieren, und das kann nicht von unten geschehen. Deshalb wollen wir uns von den anderen N1s abheben, mit einem Auswahlkriterium von oben. Wir müssen die Teams an die Spitze kommen lassen, anstatt sie sterben zu lassen.
„Überrascht von der Zurückhaltung“
Ihrer Meinung nach besteht daher ein echtes Interesse an diesem Status eines Conti Fédérale …
Ja, es besteht echtes Interesse. Wir bewerben uns, weil wir das, was wir in den letzten Jahren erreicht haben, stabilisieren wollen. Das heißt nicht, dass wir eine Super-N1 sind. Der französische, italienische und belgische Amateurradsport ermöglicht vielen Fahrern, Profi zu werden. Fahrer aus vielen anderen Ländern profitieren davon. Wir müssen das bewahren, wir dürfen nicht in kurzer Zeit wie die Schweiz oder England werden, wo es fast keine organisierten Rennen mehr gibt. Und wenn die organisierenden Vereine verschwinden … Wir sind ein historisches Land des Radsports. Wir trainieren Junioren und Hoffnungsträger, die später Profi werden sollen. Damit das so bleibt, muss man uns erlauben, an der Party teilzunehmen. Die Öffnung ist nicht riesig, es ist keine Katastrophe für die Profiwelt.
Was kann es Ihnen bringen?
Mit dieser Maßnahme konnten wir mehr Klasse 2 machen. Wir hatten gehofft, in der Klasse 1 sehr pünktlich fahren zu können.
Doch die National Cycling League war dagegen …
Wir wollen keinen gestohlenen Status, sondern etwas, das sich an dem orientiert, was überall in anderen Ländern gemacht wird. Wir wollen niemandem etwas stehlen. Unsere Forderungen sind minimal. Es ist ein Tropfen auf dem heißen Stein, daher überrascht mich die Zurückhaltung. Im französischen Radsport sind wir extrem protektionistisch, das müssen wir natürlich beibehalten. Wir wollen den französischen Kontinentalmeisterschaften nicht auf die Füße treten. Die Idee ist nicht, an allen Class-1- oder Coupe-de-France-Runden teilzunehmen, aber wir hätten gerne eine Wildcard für eine Class-1-Serie.
Für Sie beispielsweise: Sie werden bei der Tour de l’Ain dabei sein…
Das ist der Schlüssel, um Partner zu finden. Im Radsport ist Geld im Umlauf. In unserem Département Ain finden regelmäßig die Tour de France, die Tour de l’Ain, die Valromey statt … Wenn wir an einer Tour de l’Ain teilnehmen dürfen, lassen wir das Geld in derselben Blase. Das ist im Radsport logisch. In unserem Sport kommt das Geld nicht aus der Profiwelt. Es würde uns eine kleine Tür öffnen, um an einer Klasse 1 teilzunehmen … Mehr verlangen wir nicht.
„WIR WERDEN DEN FRANZÖSISCHEN PROFIRADSPORT NICHT DESTABILISIERN“
Für einen Continental, der in Frankreich verpflichtet ist, seine Fahrer zu bezahlen, ist die Ankunft der Conti Fédérales, die diese Verpflichtung nicht haben, nicht unbedingt eine gute Sache …
Die Mitgliedschaft bei Conti Fédérale wird es uns ermöglichen, mehr Rennen der Klasse 2 zu bestreiten, und ich hoffe, ein oder zwei Rennen der Klasse 1, und das war’s. Wir bleiben beim Trainingsziel, wobei der Fahrer im Mittelpunkt des Projekts steht. Die Idee ist nicht, einem anderen Team den Platz wegzunehmen, aber wir wollen vor unseren Partnern präsent sein. Der Veranstalter und die Geldgeber würden das positiv sehen. Wir können gelegentlich das Niveau erreichen. Wir werden nicht den Bus eines Conti haben … Wir werden diesen Teams nur sehr selten begegnen. Wir werden den französischen Profiradsport nicht destabilisieren. Es liegt an uns, intelligent zu sein. Es darf kein persönliches Projekt sein, sondern ein Vereinsprojekt.
Wo ist Ihre Akte heute?
Wir waren nicht in der Arbeitsgruppe, aber wir waren schon sehr früh von dem Projekt motiviert. Wir arbeiten heute am finanziellen Teil. Wir haben noch nicht alle Antworten, aber die, die wir haben, sind positiv. Wir müssen noch einen Teil des Budgets finden. Mit dieser Summe können wir uns wohler fühlen. Aufgrund der Inflation mussten wir das Budget in den letzten zwei Jahren bereits um 100.000 Euro erhöhen, ohne mehr Dinge zu tun…
Ist Ihren Partnern bewusst, dass Sie im Jahr 2025 möglicherweise nicht an der 1. Klasse teilnehmen können?
Wir sagen ganz klar, dass dies heute nicht möglich ist, aber dieser neue Status würde uns eine Stufe höher bringen. Wir sehen das bei unserer Rekrutierung, wir interessieren andere Fahrer und wir sehen es auch in der Beziehung zu Partnern. Wir sind verpflichtet, so zu handeln, als ob … wir im Geld wären.
Sind Sie für 2025 zuversichtlich?
Wir sind optimistisch. Wir hoffen, dass alles im Konsens geschieht. Ich möchte nicht, dass es im Vergleich zur Liga zu einem erzwungenen Übergang kommt. Ich hoffe, dass es auf natürliche Weise geschieht. Wir wollen die Rolle behalten, die wir in der N1 haben, junge Leute ausbilden und Rennen organisieren. Es liegt an uns, gute Arbeit zu leisten. Wie ich bereits sagte, wollen wir stabilisieren, was wir tun, Platz in der N1 schaffen. Wir müssen die Dinge gut machen und uns nicht für das halten, was wir nicht sind. Wir organisieren 24 Rennen pro Jahr, unsere Freiwilligen sind bei den Rennen in der Region anwesend. Sie wollen uns in einer Klasse 1 sehen, die Fahrer wollen dabei sein … Wir können einen Ausweg aus der Situation finden, in der sich der französische Amateurradsport befindet. Es stört mich, wenn Vereine aufhören. In Auvergne-Rhône-Alpes haben wir in zwei Jahren drei in der N1 verloren. Es ist also eine sehr gute Maßnahme, die uns vorgeschlagen wird. Wir haben uns mit Partnern getroffen. Bei mehr Rennen der Klasse 2 dabei zu sein, ändert nicht viel, aber bei der Tour de l’Ain am Start zu sein, würde für einen Club wie unseren alles verändern.
