Warum ist das Radfahren in den Pariser Vororten so schwierig?

Warum ist das Radfahren in den Pariser Vororten so schwierig? Diese Frage stellte sich ein Student der Gustave Eiffel-Universität im Masterstudiengang Transport und Mobilität im Rahmen seiner Abschlussarbeit. Eine Abhandlung mit dem nüchternen Titel „Strategie zur Entwicklung eines Fahrradnetzes in Großstädten am Beispiel der Pariser Vororte“. Diese von Timothée Ait-Isha Serafim verfasste Arbeit schlägt vor, die konkreten Hindernisse für die Einrichtung eines Radwegenetzes zu untersuchen. Und es gibt zahlreiche. Wir müssen warten, bis wir von einem Radwegenetz auf der Île-de- Frankreich.

Radfahren in der Île-de-France: Der Kampf außerhalb von Paris?

Ganz Frankreich hat im Guten wie im Schlechten von der Sperrung der Rue de Rivoli für den Durchgangsverkehr erfahren. Ziel war es, mehr Platz für den Radverkehr bereitzustellen. Wenn Sie uns lesen, wissen Sie, dass das angesichts der vielen Fahrräder auf dieser strategischen Ost-West-Achse der Hauptstadt eine durchaus gute Idee war. Aber wussten Sie, dass sein Grundriss dem ersten Fahrradplan der Stadt Paris entspricht? Seit seiner Einführung im Jahr 2015 hat es das Gesicht der Hauptstadt verändert, zumindest für Radfahrer.

Außerhalb von Paris keine Rettung für Radwege in der Île-de-France?

“Außerhalb von Paris gibt es für ehrliche Menschen keine Rettung“. Diese Beobachtung der Pedanten in Die lächerlich Kostbaren Gilt überraschend gut für Radwege in der Île-de-France. Man muss nur mit dem Fahrrad in die Vororte fahren, um die teilweise katastrophalen Unterschiede in der Fahrradinfrastruktur je nach Gemeinde zu erkennen.

In den größeren oder kleineren Vororten ist das Radfahren nach wie vor schwieriger als in Paris. Trotz des Versprechens des RER Vélo. Ein Projekt, das sich 2019 von assoziativen Akteuren ausgedacht und 2020 von der Region Île-de-France in Angriff genommen wurde. Ein Projekt, das vorschlägt, strukturierende Routen für Radfahrer in der gesamten Region zu schaffen.

Timothée Ait-Isha Serafim kennt die Verfahren zur Herstellung von Radwegen. Im Rahmen seines Praktikums bei Colas Route (einem Unternehmen, das früher auf Ausschreibungen von Gemeinden für den Bau von Radwegen reagierte) beschäftigte er sich mit dem Radfahren in der Gemeinde Chesnay-Rocquencourt. Er verfasste seine Dissertation über zwei interkommunale Gebiete als Studienfach. Das von Grand Paris Seine Ouest (in Hauts-de-Seine) und das von Versailles Grand Parc (in Yvelines).

Eine erste Antwort auf die Schwierigkeit der Schaffung von Radwegen liegt für ihn im politischen Willen. “Radsport-Masterpläne [des collectivités] hängen vor allem vom politischen Willen ab und neigen dazu, sehr optimistisch zu sein. Tatsächlich entwickeln Gemeinden häufig ehrgeizige Pläne, die eine ideale Vision für die Entwicklung der Fahrradinfrastruktur widerspiegeln.„, schreibt die Studentin. Doch dieser große Wunsch dürfte große Schwierigkeiten bei der Schaffung eines echten Radwegenetzes bereiten.

Eine schöne, brandneue Beschichtung

„Die Abschaffung von Parkplätzen bleibt ein schwieriger Punkt in den Verhandlungen mit den Anwohnern“

Selbst wenn der politische Wille vorhanden ist, können Gemeinden mit der Ablehnung seitens der Bewohner rechnen. Die Abschaffung des Parkens bleibt ein schwieriger Punkt in den Verhandlungen mit den Anwohnern. Ein Problem“allgegenwärtig in allen Gebieten, die[‘il a] studiert” laut Timotheus.

Auch gewählte Beamte ziehen die Einweihung einer schönen Infrastruktur einer Überarbeitung des Verkehrsplans ihrer Stadt vor. Diese letzte Lösung ermöglicht es, eine Nachbarschaft mit geringem Aufwand zu beruhigen. Aber er ist im öffentlichen Raum viel weniger sichtbar als ein schöner Radweg mit einem schönen, brandneuen Belag.

“Einige Gemeinden bevorzugen oft „permanente“ Bauten, die es ihnen ermöglichen, Einweihungen zu organisieren und ihre Politik umzusetzen, was ein unbestreitbarer Vorteil im Hinblick auf die Sichtbarkeit ist.„, schreibt die Studentin. Und es stimmt: Noch nie haben wir im Land so viele Radwege eröffnet.

Eine schwere Schafgarbe zum Verdauen

In Hauts-de-Seine, so der Student, verändern sich die Dinge allmählich. “Die Amtseinführung von Georges Siffredi als Präsident des Generalrats des Departements im Jahr 2022 [à la suite de la mort de Patrick Devedjian NDLR] ermöglichte es dem Fahrrad, einen Platz in einem Gebiet zu finden, das früher und heute noch in bestimmten Gemeinden wie Issy-les-Moulineaux und Boulogne-Billancourt „pro-autofreundlich“ war“, sagt Timothée.

Seitdem hat die Abteilung mit der umfassenden Sanierung von 150 km Departementsstraßen unter Berücksichtigung der Cerema-Spezifikationen begonnen. Der Wunsch, die Qualität der Radfahranlagen zu verbessern, kommt selten zum Ausdruck.

Administratives Millefeuille

„Das administrative Millefeuille ist genauso, wenn nicht sogar noch unverdaulicher als nach einer Radtour“

Zweites großes Problem für den Ausbau der Fahrradinfrastruktur, insbesondere in den Pariser Vororten: die Vielfalt der Fähigkeiten und Akteure. Das administrative Millefeuille ist genauso, wenn nicht sogar noch unverdaulicher als nach einer Radtour. “Die Pluralität der Akteure impliziert zwangsläufig eine Pluralität der Masterpläne“, präzisiert der Student.

Ein Zustand, der eine „Intensive Konsultation zwischen den Beteiligten“. Was nicht immer der Fall ist, stellt er fest. Ergebnis: Wenn der RD907 auf der Hauts-de-Seine-Seite mit einem Radweg ausgestattet ist, führt er auf der Yvelines-Seite zu einer Überholspur…

Ein Zeichen des Optimismus für die Zukunft

Das Beste kann der Feind des Guten sein, auch beim Aufbau eines Fahrradnetzes. Dies ist zumindest eine der Lehren, die Timothée Ait-Isha Serafim aus seiner Fallstudie zieht. In diesem Fall subventioniert die Region Île-de-France für den Bau des RER-Fahrrads weitgehend die Gemeinden, die einen Abschnitt bauen möchten.

Aber nur Projekte, die die Empfehlungen von Cerema respektieren, haben keinen Anspruch auf eine solche Subvention. Allerdings ist die Einhaltung solcher Empfehlungen „ist aufgrund dessen oft schwierig anzuwenden […] die Enge der Straßen, hoher Autoverkehr in den Vororten… […] Auf bestimmten Achsen und leider sehr oft auf den Strukturierungsachsen macht die Komplexität der Einhaltung der Empfehlungen die Studienphase langwierig und schwierig“, fügt er hinzu. So viele Faktoren, die die Planung und Umsetzung von Fahrradprojekten in den Pariser Vororten verlangsamen.

Ein Hinweis der Hoffnung

Die Memoiren schließen jedoch mit einer hoffnungsvollen Note. Die Dinge ändern sich und wir sollten mehr Kontinuität für Radwege in der Île-de-France sehen. Weil sich die Gemeinden stärker mit dem Thema befassen. Besonders seit der Gesundheitskrise.

“Seit 2022 stellt die Umsetzung von Fahrrad-Masterplänen in den Vororten eine echte Veränderung dar, mit klaren Zielen am Ende des Mandats“, schließt insbesondere Timothée Ait-Isha Serafim. “Trotz politischer Hindernisse und Herausforderungen bei der Umsetzung ist es ermutigend, so viele Akteure zu sehen […] sind zunehmend vom Nutzen einer ambitionierten Radverkehrspolitik überzeugt„, betont der Student abschließend optimistisch.