Die Saison 2024 ist vorbei… und die Saison 2025 rückt immer näher. Die Gelegenheit zu finden Cyrille Guimard – ehemaliger Sportdirektor und Trainer der französischen Nationalmannschaft – für seine übliche Kolumne unter Radsport’Actu. Die Ergebnisse der Saison, die Dominanz von Tadej Pogacar UndVAE-Team Emiratesdie Reise von Tour de France 2025das Transferfenster, zunehmend exorbitante Verträge … „der Druide“ Wir haben all diese und weitere Themen im Interview besprochen, das Sie unten ansehen und/oder lesen können.
Video – Die Chronik von Cyrille Guimard… für Cyclism’Actu
„Tadej Pogacar hat die Saison vom Anfang bis zum Ende dominiert“
Woran erinnern Sie sich aus dieser Saison?
Nun, das Erste ist, dass Tadej Pogacar von Anfang bis Ende dominierte, mit absolut außergewöhnlicher Kontrolle. Wir haben einen weiteren Charakter, der auch den Saisonstart gemeistert hat, Mathieu van der Poel. Und dann das französische Erwachen zu Beginn des Jahres mit einer Reihe erfrischender Siege, so dass es immer gut ist, zu gewinnen, auch wenn es größtenteils nicht die großen WorldTour-Events waren, das macht Lust darauf Neu anzufangen gibt Vertrauen auf persönlicher Ebene, aber auch auf kollektiver Ebene. Ich möchte mich auch bei den Profiteams dafür bedanken, dass sie alles Notwendige getan haben, um sicherzustellen, dass die Franzosen für die Olympischen Spiele bereit waren, mit diesen immer noch außergewöhnlichen Plätzen 2 und 3.
Wenn wir noch einmal auf Tadej Pogacars Dominanz zurückkommen, dann ist es nicht nur seine Dominanz, sondern die des gesamten UAE Team Emirates-Teams. Ist die VAE-Saison 2024 besser als die Jumbo-Visma-Saison 2023?
Es ist schwierig… Die 3 Grand Tours, ein kompletter Podiumsplatz bei einer davon, für den Jumbo-Visma, das hatte noch nie jemand zuvor geschafft. Aber heute geht es sehr schnell, um sich zu merken, was vor ein oder zwei Jahren passiert ist, muss man fast in die Archive suchen. Und diese Dominanz der VAE übertrifft die Leistung von Jumbo-Visma im letzten Jahr. Es gibt immer Erklärungen, wir sind nicht ein Jahr über allen anderen und das nächste Jahr schlecht. Ich denke, da war zunächst einmal der schwere Sturz im Baskenland mit Jonas Vingegaard und Remco Evenepoel… Diese beiden Fahrer hatten noch immer Einfluss auf den Verlauf der folgenden Saison, die vielleicht auch ein wenig zu den Favoriten der VAE gehörten .
Und wenn der Anführer flattert, flattern auch die Teamkollegen. Wenn Sie einen großartigen Anführer haben, haben Sie auch großartige Teamkollegen. Dieselben Teamkollegen in einem anderen Team ohne einen großartigen Anführer nehmen Ihnen 20 % ab. Kollektive Motivation ist etwas Außergewöhnliches. Und ich hatte das Glück, solche Episoden zu erleben. Gehen Sie zurück zur Tour de France 1984 und Sie werden verstehen, was ich meine: Wir haben immer noch 10 Etappen gewonnen und belegten die Plätze 1 und 3 in der Gesamtwertung. Wenn es diese Siegeseuphorie gibt, ist es ein Gewinnen, es ist logisch, es ist normal. Und das ist umso logischer, da es das Team mit dem größten Budget ist und dementsprechend auch über die besten Fahrer, die besten jungen Leute verfügt … Wird das nun noch lange so bleiben oder nicht? Das ist ein anderes Thema. Aber es ist nicht ungewöhnlich, dass die VAE heute auf diese Weise dominieren, wenn man die Elemente berücksichtigt, die ich gerade dargelegt habe.
„Die Route der Tour 2025? Es ist nicht die Route, die das Rennen macht“
Die Route für die Tour de France 2025 wurde bekannt gegeben. Was denken Sie?
Es ist gut, viel über die Strecke nachzudenken, außer dass man keine Kontrolle über das Rennen hat. Wir wissen, dass es nicht die Strecke ist, die das Rennen ausmacht, sondern die Läufer, die sich an die Art der Strecke anpassen. Und je schwieriger ein Kurs ist, desto zurückhaltender sind die Fahrer, die Teamstrategen kontrollieren auch möglichst diejenigen, die sie durch nicht sehr durchdachte Offensiven in Gefahr bringen könnten. Jede zu schwierige Strecke blockiert das Rennen. Aber wir können uns vorstellen, dass die Tour über 3 oder 4 Etappen gespielt wird, nicht über 21. Nur dass jede Etappe eines der Elemente des Puzzles ist, das es irgendwann ermöglichen wird, die Entscheidung zu treffen. Können wir mit dem Kurs zufrieden sein? Ja, weil wir a priori das Gefühl haben, dass es ausgewogen ist. Wir werden noch einmal darüber reden, wenn die Tour zu Ende ist.
Für wen ist dieser Kurs am besten geeignet? Und wird er am Ende in seiner Form für 2024, unabhängig von der Strecke, zu Tadej Pogacar passen?
Es passt immer dem Stärksten. Als ich Sportdirektor war, begann ich, mir die Strecke drei Wochen vor der Tour anzuschauen, nicht vorher. Denn schon am Tag der Präsentation haben Sie einen ersten Einblick. Dann, sechs Monate vorher, weiß man, welche Fahrer man auswählen wird, aber drei Monate später fällt ein dritter aus. Sie sagen, es sei eine Reise für Pogacar, für Vingegaard … aber werden sie am Start sein? Was bringt es also, Szenarien zu entwerfen, wenn man nicht einmal weiß, wer die Schauspieler sind? Und in welchem Zustand werden sich die Schauspieler befinden?
„Lenny Martinez reist nach Bahrain Victorious…“
Lassen Sie uns ein wenig über das Transferfenster sprechen, das etwas ruhiger war als im letzten Jahr. Welche Transfers sind Ihnen besonders aufgefallen?
Ich finde, dass wir nicht viel darüber reden, aber es ist das von Julian Alaphilippe bei Tudor. Er geht zu einem Team, das nicht zur WorldTour gehört, begleitet von Marc Hirschi, der in den letzten beiden Monaten der Saison der beste Fahrer war. Das ist ein interessantes Transferfenster. Sie sind weit von der WorldTour entfernt, aber sie werden versuchen, dorthin zu gelangen und haben eine XXL-Rekrutierung vorgenommen. Und das erscheint mir sehr interessant. Für den Rest aller Überweisungen. Es ist relativ ruhig. Denken Sie daran: Vor einem Jahr schlossen sich Teams zusammen und andere kauften auf. Von der Ruhe und Gelassenheit dieses Jahres waren wir weit entfernt.
Es ist auch interessant, Lenny Martinez zu verfolgen, weil er zu Bahrain Victorious wechselt, einem Team, das nicht unbedingt mit unserer Kultur übereinstimmt und vielleicht sogar einfach mit der der Martinez, die eine bestimmte Kultur, eine bestimmte Vorstellung davon haben Was Radfahren ist, ob mit dem Vater, dem Onkel, dem Großvater… Wie wird er sich in dieser Welt anpassen? Ich habe keine allzu große Angst um ihn, aber es wird trotzdem interessant sein. Wir gehen zu einem Team, dessen wahre Kultur schwer zu verstehen ist und das ein wenig hinter den Kulissen spielt … denn Bahrain Victorious ist nicht das Team, von dem wir heute träumen. Vielleicht schafft es Lenny, uns von diesem Team träumen zu lassen, aber meiner Meinung nach wird es schwierig.
Wir hören von immer exorbitanteren Zahlen im Radsport, mit Gehältern von 8 oder 10 Millionen pro Jahr und Verträgen über 5 oder 6 Saisons für immer jüngere Fahrer. Wie beurteilen Sie diesen Trend?
Dies ist eine Entwicklung, die wir bereits vor einigen Jahren beobachten konnten. Wir haben einmal Verträge für Zweijährige unterschrieben. Und ich bin in einer guten Position, darüber zu sprechen, da der erste Vertrag, den es gab, von mir selbst abgeschlossen wurde, als ich Präsident der Fahrergewerkschaft war. So bleibt die Zwei-Jahres-Pflicht für Neo-Profis bestehen. Im Laufe der Jahre haben sich dann die Dinge weiterentwickelt und damit auch die Budgets. Und dann sind da noch die arabischen Mannschaften, die dort auch Wettbewerbe ausgetragen haben. Und hier kommen wir heute mit Teams an, die kein festes Budget haben. Sie verfügen über das nötige Budget, um das beste Team zu bilden, sodass sie die Möglichkeit haben, langfristige Verträge mit einer Vergütung abzuschließen, die dem Talent der Läufer entspricht . Aber es schockiert mich nicht. Ich kenne die Klauseln nicht, aber es muss auf der einen oder anderen Seite Ausstiegsklauseln geben. Ohne die Möglichkeit eines Ausstiegs heiratet man nicht ein Leben lang.
„Gibt es Sportdirektoren heute noch?“
Persönlich würden Sie in dieser Welt des Radsports im Jahr 2024, in der es immer mehr Geld gibt, in der junge Leute immer früher rekrutiert werden, gerne Manager eines Teams oder Sportdirektor werden?
Zunächst einmal: Gibt es heute noch Sportdirektoren? Jetzt gibt es im Auto Leute, die man Sportdirektoren nennt, aber hauptsächlich Leute, die über Radio kommunizieren. Zuvor war ein Sportdirektor der Chef der Mannschaft. Wenn man heute einen professionellen Läufer nimmt, hat er mindestens sieben Referenzen in seinem Team. Sieben Referenzpersonen, zu denen er unterschiedliche Beziehungen haben wird. Er hat den Sportdirektor, den Trainer, den Psychologen, den Mentaltrainer, den Masseur, den Ernährungsberater… Der Läufer hat nicht mehr nur einen Chef im Team, sondern sechs, sieben oder acht. Zumal man je nach Rennen fast nie oder nur sehr wenige den gleichen Sportdirektor hat. Vor 40 oder 50 Jahren waren Organigramme sehr klar und einfach. Die Dinge sind viel komplizierter, weil Sie darüber hinaus einen Geschäftsführer haben, wiederum mit unterschiedlichen Verantwortlichkeiten. In den Teams, die ich geleitet habe, waren wir weniger als 50, während wir jetzt bei 150 sind, das ist ein echtes Unterfangen. Deshalb können wir die Dinge nicht mehr mit denselben Augen betrachten.
Ich denke, dass es heute nicht immer so viel Spaß machen muss, Radfahrer zu sein. Und dann gibt es noch eine Konsequenz aus all dem: Die Zahl der Läufer, die ausbrennen. In 25 Jahren hatten wir zwei oder drei Läufer, die einen Burnout erlitten haben, das ist alles. Heute sind es drei bis vier pro Jahr. Wir haben die Dinge also nicht besonders gut im Griff.
