Haas F1 macht in seiner neuen Ära nach Günther Steiner beeindruckende Fortschritte.
Nach Steiners langer Herrschaft übernahm Ayao Komatsu im Jahr 2024 das kleine amerikanische Team – und es zeichnen sich bereits deutlich bessere Ergebnisse ab.
„Nicos (Hülkenberg) sechster Startplatz in Singapur, nur sechs Zehntel hinter der Pole-Position, ist für unser kleines Team wie eine Pole-Position.“ sagten die Japaner.
Komatsu, vor seiner Beförderung langjähriger leitender Ingenieur bei Haas, hat die Kultur des Teams erfolgreich verändert.
„Auf jede gute Idee folgen nun Taten, egal wer sie erfunden hat“ er bestätigte. „Früher wurde die Richtung von oben vorgegeben.“
Früher waren Upgrades bei Haas F1 selten und oft willkürlich, aber die drei großen Entwicklungsstufen in dieser Saison haben bisher dafür gesorgt, dass das Tempo in Gang gehalten wird.
„Der erste funktionierte nur zu 50 %, der zweite lieferte mehr als erwartet und der dritte verzögerte sich um ein Rennen.“
„Beim ersten Paket, das ziemlich durchschnittlich war, hatten einige unserer Jungs sofort Ideen, wie wir mehr aus den Teilen herausholen könnten. Es gab keine Schuldzuweisungen – alle haben einfach an einem Strang gezogen, um das Problem beim zweiten Mal in Ordnung zu bringen.“
Punkteränge sind für Haas mittlerweile an der Tagesordnung, da das Team vom letzten Tabellenletzten im Jahr 2023 aktuell Williams, Alpine und Sauber geschlagen hat – und nur ein paar Punkte hinter RB F1 liegt.
„Seit der Sommerpause waren wir die meiste Zeit schneller als Aston Martin“ Komatsu macht weiter. „Aber wir kennen Alonso, er ist sehr stark im Rennsport und holt immer das Beste aus dem heraus, was er in seinen Händen hat. Aber Aston ist offensichtlich kein Ziel mehr, sie sind weit vorne.“
Wenn Haas RB F1 auf dem sechsten Platz in der Konstrukteurswertung überholen kann, würde das einen Gewinn von fast 100 Millionen US-Dollar bedeuten. Genug, um ein paar Dinge zu verbessern. Beginnen Sie mit der Anschaffung eines Simulators?
Derzeit ist Haas vielleicht das einzige Team in der Boxengasse, das in seiner Zentrale keine Nachtschicht hat, um die täglichen Daten mit einem Fahrer in einem hochentwickelten Simulator gründlich zu analysieren.
„Wir haben Pläne, so etwas umzusetzen, aber wir müssen es Schritt für Schritt tun.“
„Wenn ein solcher Dienst nur noch mehr Lärm macht und sich am Ende daheim und in der Szene darüber streitet, wer die besten Ideen hat, ist nichts gewonnen.“
„Deshalb müssen wir dies mit der Gewissheit tun, dass wir dem Rennteam und unseren Fahrern vor Ort unmittelbare Vorteile verschaffen, und nicht mit neuen Korrelationsproblemen, die vor Ort gelöst werden müssen.“
