Frédéric Vasseur, der Chef von Ferrari, sagte, dass seiner Meinung nach der Heckflügel, den McLaren F1 in Aserbaidschan verwendete, nicht der Fall sei „nicht legal“.
McLarens Mini-DRS-Heckflügel wurde entdeckt, als nach hinten gerichtete Kameraaufnahmen von Oscar Piastris MCL38 zeigten, wie sich der Raum zwischen den Flügelschlitzen in den Hochgeschwindigkeitsgeraden von Baku weiter öffnete.
Nach einer Untersuchung der Flexibilität des McLaren-Heckflügels nach dem Großen Preis von Aserbaidschan, den Piastri gewann, als der Fahrer Charles Leclerc aufhielt, einigte sich die FIA mit McLaren darauf, dass das Flügeldesign mit geringem Abtrieb geändert werden sollte.
Die Flügel von McLaren bestanden alle von der FIA geforderten statischen Belastungstests, aber letztendlich hielt die FIA das Verhalten des Flügels für inakzeptabel und McLaren stimmte zu „Proaktivität“ um die Spezifikation für den geringen Luftwiderstand anzupassen.
Die FIA hat seitdem allen Teams klarere Richtlinien bezüglich akzeptabler Heckflügeldesigns herausgegeben, da auch andere Teams mit Schlitzöffnungen experimentiert haben.
Nikolas Tombazis, FIA-Einsitzer-Direktor, gab bekannt, dass mehrere Teams für Austin Anpassungen vornehmen mussten (hier lesen).
Es ist unklar, welche anderen Teams Änderungen vornehmen mussten, aber Vasseur bestätigte, dass die Scuderia nicht zu diesen Teams gehörte.
„Wir haben keine Änderungen am Heckflügel vorgenommen, aber ich denke, es ging mehr um die Einstellung für geringen Abtrieb und ich bin mir nicht sicher, ob zwischen Singapur und Austin nicht jemand den Heckflügel geändert hat.
Das sagte der Ferrari-Teamchef auch, als er über den McLaren-Heckflügel sprach „Das ist für mich nicht legal. Die Geschichte mit dem Heckflügel ist völlig anders, denn im Regulierungsartikel steht auch die maximale Durchbiegung und er ist schwarz oder weiß.“
„Es ist nicht grau, nicht dunkelgrau, nicht hellgrau. Es ist schwarz und weiß und für mich ist es klar.“
Das glaubt Christian Horner, der Direktor von Red Bull „Die Änderung der FIA an den Heckflügeln hatte einen Einfluss. Kleine Details machen in der Formel 1 den Unterschied, und vor allem, wenn die Autos wie in Austin zusammenkamen.“
„Es geht nur um geringfügige Gewinne. Das ist die Essenz der Formel 1. Also ja, es gibt zwangsläufig einen Unterschied seit der FIA-Klärung. Das Ausmaß, in dem dies von Bedeutung sein wird, wird von Rennstrecke zu Rennstrecke unterschiedlich sein.“
Stella antwortet Vasseur und Horner
McLaren F1-Chef Andrea Stella steht den Auswirkungen der Richtlinie offensichtlich deutlich skeptischer gegenüber und glaubt, dass viele Teams Änderungen vornehmen mussten.
„Es würde mich wundern, wenn es nur wenige Teams gäbe, die den Heckflügel anpassen müssten. Unser Heckflügel wurde nach Baku angepasst, nach einigen Gesprächen, die wir geführt hatten, und die FIA gab uns Hinweise darauf, was sie gerne hätte.“ Aber es ist eine wirklich unbedeutende Sache im Hinblick auf die Leistung des Autos. Es hat nichts mit einer Leistungsveränderung von einem Event zum nächsten zu tun.
„Keine der Leistungen, die wir sehen, egal ob besser oder schlechter, sollte damit in Verbindung gebracht werden. Und ich denke, das gilt nicht nur für McLaren, sondern für alle Teams, wenn man bedenkt, dass einige Teams möglicherweise aufgefordert wurden, das Verhalten anzupassen.“ Heckflügel.“
„Es gab sicherlich andere Teams, die den Raum zwischen den beiden Flügeln frei machten. Ich gehe davon aus, dass diese Teams den gleichen Anforderungen ausgesetzt waren wie wir. Aus technischer Sicht haben sie den Abstand zwischen den beiden Flügeln etwas vergrößert, selbst wenn ich sehe.“ , und ich denke, sie wurden möglicherweise gebeten, es zu reduzieren, ich erwarte fast keine Auswirkungen auf die Leistung.“
„Das ist es nicht, was die Leistung der Formel 1 ausmacht, zumindest nicht auf einem Niveau, das von einem Ereignis zum nächsten wahrnehmbar, messbar oder quantifizierbar ist.“
Vasseur geht in der Red-Bull-Affäre vorsichtig vor
Doch Horner konnte sich darüber in Austin nicht ganz freuen und hielt sich sogar bedeckt. Tatsächlich war es Red Bull, der mit seiner vom Cockpit aus zugänglichen vorderen Bodenhöhenverstellung für Schlagzeilen sorgte und Spekulationen über die theoretische Möglichkeit eines Einsatzes im Parc Ferme auslöste – ein eklatanter Verstoß gegen die Vorschriften.
Die FIA schickte während des Großen Preises der USA Inspektoren in die Garagen, um die Einstellvorrichtungen der 10 F1-Autos zu untersuchen, Red Bull demonstrierte sogar sehr öffentlich, wie sein System unter den Sensoren von Fernsehkameras funktionierte.
Die FIA ist der Ansicht, dass das Thema vorerst nicht mehr relevant ist, und Fred Vasseur sagte, er werde die gleiche Position einnehmen.
„Die Bodensituation liegt in den Händen der FIA, aber es ist meine Aufgabe, das zu überwachen. Allerdings muss ich der FIA diesbezüglich vertrauen. Das ist nicht aus Ferraris Sicht. Es liegt nicht an mir, darüber zu entscheiden.“ Etwas ist legal oder nicht, aber ich sitze nicht im Auto, und meine Aufgabe ist es, mich auf das zu konzentrieren, was wir tun, um zu versuchen, nächste Woche einen besseren Job zu machen als an diesem Wochenende, die Details zu verbessern und „Für die Legalität der anderen Autos muss ich der FIA vertrauen.“
„Ich weiß nicht, was passiert ist, weil ich nicht im Team bin, also weiß ich nicht, ob sie es benutzt haben oder nicht. Aber wenn sie es benutzen, wie ich schon sagte, ist das eindeutig Betrug, es ist kein Grau Bereich.”
