Ferrari hat erklärt, wie die Windkanalkorrelation für den Formel-1-Einsitzer 2025 des Teams der Grund für die Entscheidung war, beim Grand Prix von Las Vegas einen überarbeiteten Boden zu testen.
Die italienische Marke hatte darauf bestanden, dass keine Aktualisierungen erfolgen würden, um die Hoffnungen des Teams auf die Konstrukteursmeisterschaft zu steigern, wo sie 36 Punkte hinter McLaren liegen.
Allerdings gab Ferrari gestern beim dritten Besuch der Formel 1 in den Vereinigten Staaten in dieser Saison sein Streckendebüt mit einem modifizierten flachen Boden, der in der ersten Testsitzung auf dem SF-24 von Carlos Sainz zum Einsatz kam.
Aber der flache Boden wurde vor Libre 2 entfernt und an diesem Wochenende nicht wieder verwendet, da der Ferrari-Leistungsingenieur Jock Clear bestätigte, dass es sich um ein experimentelles Teil handelte, unabhängig von der Leistung.
„Dieser Test wurde mit dem Ziel durchgeführt, den Windkanal richtig zu korrelieren. Das hat natürlich Auswirkungen auf das Jahr 2025, denn es ist das Werkzeug, mit dem wir alles entwickeln, aber es ist wirklich ein Korrelationsprozess, den wir nicht erwartet hatten.“ Aufführung aus diesem Stück.“
„Wir haben die Tatsache, dass wir diesen flachen Boden installiert haben, ziemlich offen publik gemacht. Aber ich denke, Sie werden wahrscheinlich feststellen, dass Teams das ständig tun. Offensichtlich ist ein flacher Boden ein wichtiges Element, und in der Tat auch Sie.“ Ich muss mich verpflichten, weil es auch ein teurer Teil ist.“
„Es ist also nicht die Art von Dingen, die man jede Woche machen wird, aber es gibt Dinge am Auto, die Entwicklungen sind und mit Dingen korrelieren, die jede Woche am Auto sind.“
„Weißt du, kleine Sensoren und kleine Lamellen an den vorderen Bremsleitungen und solche Dinge.“
„Die Tatsache, dass wir uns die Mühe gemacht haben, hier einen Boden einzubauen, liegt daran, dass wir eine wichtige Korrelation herstellen mussten, und wir sind sicher der Meinung, dass es sich lohnt, dies zu tun, wenn es uns die Informationen liefert, die wir wollen. Deshalb machen wir es.“
Clear lehnte die Idee ab, dass die Entscheidung, die Änderung auf einer Straßenstrecke anstelle einer herkömmlichen Rennstrecke auszuprobieren, die Daten einschränken würde, die Ferrari erhalten könnte.
„Nein, man könnte dieses Ding auf der Hauptgeraden in Monza fahren und genauso viel lernen. Man kann nicht jede Woche testen, also haben wir es auf der Hauptgeraden in Las Vegas gefahren.“
Der Grund, warum Ferrari Las Vegas den Rennstrecken wie Katar oder Abu Dhabi vorzog, lag im Wunsch der Ingenieure, keine wertvolle Entwicklungszeit zu verschwenden.
„Wir müssten noch einmal darüber nachdenken, was die Menschen, die sich im Tunnel entwickeln, entscheiden. Es ist ehrlich gesagt nur eine Frage des Timings. Wenn man die Leute im Tunnel fragt, ob sie zwei Wochen warten können, bevor sie das tun.“ Korrelation, sie werden sagen: ‚Nein, wir wollen es jetzt‘.“
„Also haben sie wahrscheinlich schon vor zwei Wochen entschieden, dass sie diese Korrelation wollen, und zu sagen: ‚Okay, du kannst es in einem Monat haben‘ klang nicht so gut wie ‚Du kannst es in zwei Wochen haben‘.“
„Das ist also, was sie von uns verlangt haben. Die Entwicklung hat eine x-Achse, die die Zeit darstellt, und die Entwicklung ist konstant.“
„Aber Ihre Leistung im Vergleich zu anderen hängt von der x-Achse ab, also der Zeit. Deshalb werden wir die Dinge grundsätzlich immer so schnell wie möglich erledigen.“
