Renault wird einen R5 Turbo 3E herausbringen, eine über 500 PS starke Extremversion seines neuen elektrischen R5 und eine Hommage an den legendären R5 Turbo. Eine schöne Überraschung zum Jahresende, die jedoch Fragen über den Platz aufwirft, der Alpine überlassen wurde.
Der R5 Turbo ist zurück! Dies bestätigen Renault und sein Chef Luca de Meo am Ende einer Dokumentarserie, die seit dem 13. Dezember auf Prime Video ausgestrahlt wird.
Eine Serie, die dem „Comeback“ von Renault gewidmet ist
In vier Episoden von jeweils etwa 40 Minuten Anatomie eines Comebacks kehrt zum strategischen Plan von Renaulution zurück, der nach der schweren Krise im Jahr 2020 umgesetzt wurde, indem es die Türen der französischen Gruppe öffnet.
„Design neuer Modelle, Einblicke hinter die Kulissen des F1-Teams, Herstellungsgeheimnisse … Dieses Abenteuer wird von Charakteren erlebt, die gleichermaßen mit Schwierigkeiten, Misserfolgen und Erfolgen konfrontiert sind“, können wir in der Beschreibung des Streamingdienstes von Amazon lesen.
Der Zeitungskolumnist Die EchosCédric Fréour, Co-Produzent der Serie, verfolgte zwei Jahre lang die Vorbereitung der Marketingoffensive der Gruppe, bis zur Wiedergeburt des R5 in elektrischer Form, von der mit Spannung erwartet wurde, dass sie die Elektrifizierung der Marke beschleunigen würde.
„Die Produzenten haben sich entschieden, der breiten Öffentlichkeit von einem wirtschaftlichen Erfolg zu berichten und lassen dabei freiwillig die lästigen Fragen wie nach wie vor fragile Margen, die Sorgen von Mitarbeitern und Anlagenherstellern oder Partnerschaften mit der chinesischen Industrie an der Garagentür liegen“, fasst die AFP zusammen.
Anatomie eines Comebacks versucht, die Geschichte dieses komplexen wirtschaftlichen Wandels durch Charaktere zu erzählen, wie es die Netflix-Serie tat Fahren Sie, um zu überleben („Fahrer ihres Schicksals“) für die Welt der Formel 1 mit durchschlagendem Erfolg.
„Wir können Ermittlungen durchführen und Akten führen, aber das ist eine andere Art zu schreiben“, die „es uns ermöglicht, die Komplexität dieser Welt zu verstehen“, erklärte Nicolas Valode, Produzent der Serie, gegenüber AFP. „Es kommt sehr selten vor, dass ein Unternehmen von innen heraus gezwungen ist, sich zu verändern.“
„Es gibt eine Hauptfigur, nämlich Luca de Meo, und Nebenfiguren, die (die Geschichte) von innen heraus erzählen (…) Wir betrachten diese Serien ein bisschen wie Fiktion“, betont Nicolas Valode.
Ein neuer elektrischer „Turbo“
Die Überraschung kommt also ganz am Ende der vierten Folge und damit der Serie, in einem von Renault geteilten und hier vom YouTube-Kanal L’Argus ausgestrahlten Auszug. In Begleitung des Designers Gilles Vidal und des Generaldirektors der Marke Renault, Fabrice Cambolive, bringt Luca de Meo das Filmteam in ein Studio, in dem ein ziemlich fortschrittlicher Prototyp eines R5 Turbo 3E versteckt ist.
Auf dem Programm steht ein aufgeladener R5, wie das 2022 vorgestellte Turbo 3E-Konzept.
Zwei Elektromotoren, einer an jedem Hinterrad, ermöglichen eine Leistung von mehr als 500 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 3 Sekunden, versichert Luca de Meo.
„Es ist ein echtes Projekt, wir arbeiten daran, es herauszubringen. Ich werde Ihnen nicht sagen, wann, aber es wird herauskommen“, fährt der Renault-Chef fort.
Limitierte Serienproduktion
Ein Serienproduktionshorizont für dieses extreme Modell wird durch eine Pressemitteilung von Renault bestätigt, die am Morgen des 13. Dezember im Anschluss an die Online-Veröffentlichung der Dokumentation veröffentlicht wurde. Und mit einigen offiziellen Fotos des in Entwicklung befindlichen Fahrzeugs.
„44 Jahre nach dem ersten Renault 5 Turbo lässt Renault diese neue Ikone zur Freude aller Enthusiasten ultimativ und sportlich wieder auferstehen“, heißt es in der Pressemitteilung.
„Diese Ankündigung in einer Dokumentarserie ist in ihrer Form beispiellos und perfekt an ein einzigartiges Modell seiner Art angepasst“, unterstreicht auch dieser Text, der neue Informationselemente im Jahr 2025 verspricht. Vielleicht sein technisches Datenblatt, sein Veröffentlichungskalender, die Nummer Anzahl der für diese limitierte Serie geplanten Exemplare oder gar der geplante Preis?
Carbon-Monocoque, Ladesteckdose versteckt hinter den Lufteinlässen an den Kotflügeln … dieses Modell sollte auf jeden Fall einige schöne Überraschungen bereithalten. Auf einer speziellen Website können Sie sich registrieren, um über die zukünftige Verfügbarkeit informiert zu werden.
Eine Ausnahme von der Vorrangregel bei Alpine vor dem Sport?
In den sozialen Netzwerken hat diese schöne Überraschung zum Jahresende die Nostalgiker des R5 Turbo sichtlich erfreut. Einige bedauern jedoch diese Entscheidung für 100 % Elektroantrieb, wie etwa beim neuen R5, und befürchten insbesondere die Autonomie und Schnellladefähigkeit seiner Extremversion.
Generell scheint dieser R3 Turbo 3E auch die Strategie innerhalb der Renault-Gruppe in Frage zu stellen, bei der die Marke Alpine den Motorsport in all seinen Dimensionen verkörpern muss, von der Formel 1 bis hin zu serienmäßigen Sportmodellen, die an die breite Öffentlichkeit verkauft werden.
Wir könnten daher überrascht sein, dass die Marke Renault in diesen Bereich der Modelle zurückkehrt, die früher das Renault Sport- oder RS-Logo trugen. Zumal es für den R5 bereits eine Sportversion gibt … in diesem Fall einen bestimmten Alpine 290. Welche Zukunft hat dieses Modell oder zukünftige effizientere Versionen dann, wenn es einen so extremen R5 Turbo 3E gibt?
Bei den vor allem ästhetischen Details, die die sportliche Seite eines Modells hervorheben, hat die Ausführung „Alpine Spirit“ logischerweise auch die alte Ausführung „RS Line“ ersetzt. Außer beim R5, der diesen Alpine A290 als sportliche Version hat.
Bei einem Diamantmodell, das wie der aktuelle Rafale in einer 300 PS starken Plug-in-Hybrid-Version eine gewisse Dynamik an den Tag legen will, finden wir nach „Esprit Alpine“ sogar eine zweite Ausbaustufe „Atelier Alpine“.
Dieser Renault 5 Turbo 3E sorgt daher für einige Verwirrung in dieser Strategie, die die Entwicklung von Alpine unterstützen soll. Und ein weiteres schlechtes Signal für die Marke Dieppe nach der geplanten Einstellung der F1-Aktivitäten in Viry-Châtillon.
