Freitag, 27. Dezember 2024 von René Fagnan
Zu Beginn der 90er Jahre feierte Renault dank der Partnerschaft mit dem Williams-Team große Erfolge in der Formel 1 und gewann 1992 dank Nigel Mansell den Weltmeistertitel.
In den Köpfen der Führungskräfte, Ingenieure und Marketingleiter von Renault und Matra, dem Unternehmen, das den Espace-Minivan (Minivan) herstellt, braut sich eine völlig verrückte Idee zusammen. Da sich 1994 der zehnte Jahrestag der Markteinführung des Espace jährt, beschließen Renault und Matra, den schnellsten und verrücktesten Minivan von allen zu bauen, der vielleicht sogar als Safety Car beim Grand Prix dienen könnte.
Die Idee besteht darin, einen Renault-Formel-1-Motor – den gleichen, der auch den Williams antreibt – in ein spezielles Espace-Chassis zu integrieren. Die Rede ist von einem V10-Motor mit mehr als 800 PS, der bei 14.000 U/min schreit!
Leidenschaftliche Ingenieure von Matra, Williams und Renault arbeiten an diesem verrückten Projekt. Das Design wird Thierry Métroz anvertraut, das Chassis wird von Jean-Louis Caussin überprüft, während Gérard Ducarouge zum Projektmanager ernannt wird.
Nach monatelanger Arbeit wurde der Espace F1-Prototyp 1994 auf dem Pariser Autosalon der breiten Öffentlichkeit vorgestellt.
Das Monster, dessen Fahrwerk tiefergelegt und verstärkt wurde, verfügt über eine um 25 Zentimeter verbreiterte Karosserie. Zwei seitliche Lufteinlässe versorgen den V10 mit Frischluft. Am Heck befindet sich ein riesiger Spoiler. Der vordere Stoßfänger beherbergt zwei große Kühler.
Das vom Team um Philippe Moch entworfene Chassis besteht aus einem Carbon-Monocoque, in das ein Aluminium-Wabenkern integriert ist. Der Rumpf ist durch eine Aluminiumrohrstruktur verstärkt. Der V10 ist in der hinteren Mittelposition platziert und die Bremswirkung erfolgt wie bei einem F1-Auto durch vier Carbonscheiben. Die Reifen sind Michelin.
Atemberaubende Darbietungen!
Die vier Insassen (der Pilot und drei glückliche Passagiere) sitzen in Schalensitzen und sind mit Dreipunktgurten angeschnallt. Dazwischen sitzt der 3,5-Liter-V10-Saugmotor mit 40 Ventilen aus dem F1-Williams-Renault FW15C.
Dieser fabelhafte Motor leistet 820 PS und ist mit einem halbautomatischen Sechsganggetriebe Williams TG3 mit Lenkradsteuerung verschraubt, das nicht mit Paddeln, sondern mit zwei Knöpfen bedient wird. Leer ist das Gewicht mit nur 1.300 Kilo relativ gering.
Der ehemalige F1-Fahrer Éric Bernard ist für die Entwicklung dieses wirklich ungewöhnlichen Minivans verantwortlich. Seine Leistung ist erstaunlich: 0 auf 100 km/h in 2″9, 0 auf 200 km/h in 6″9, eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h und eine atemberaubende Bremsleistung, die es ihm ermöglicht, von 300 auf 70 zu bremsen km/h in nur 80 Metern.
Nur drei Piloten hatten die Chance, diese Rakete zu steuern: Éric Bernard, Alain Prost und Jean Ragnotti. Prost, Weltmeister von 1993 am Steuer eines Williams-Renault, war im Sommer 1994 der Luxus-Chauffeur für Journalisten und Gäste an Bord dieses Espace auf europäischen Rennstrecken.
Es wurden zwei Exemplare des Espace F1 hergestellt. Es handelt sich um ein rollendes Fahrzeug und ein statisches Modell. Der Espace, der auf der Strecke verkehrte, wird jetzt im Espace Automobiles Matra in Romorantin aufbewahrt. Das zweite Exemplar, das Modell, befindet sich in der Renault-Sammlung in Flins.
