Wir waren es von Porsche gewohnt, jedes Jahr mit einem positiven Ergebnis zu beginnen, aber 2024 wird daher eine Ausnahme sein. Mit 310.718 weltweit ausgelieferten und zugelassenen Neufahrzeugen erlebte Porsche im vergangenen Jahr den ersten Rückschlag seit Anfang der 2000er Jahre. Es muss gesagt werden, dass Porsche mit unerwarteten Schwierigkeiten für die Marke konfrontiert ist, die die Mauer der Elektrifizierung mit voller Wucht erobert. Das Ende der Karriere des thermischen Porsche Macan, der in Europa durch ein einziges Elektromodell ersetzt wurde, ist ein perfektes Beispiel dafür: Porsche wird mit der neuen Zero-Emission-Generation wohl große Schwierigkeiten haben, die Stückzahlen der alten Porsche Macan-Reihe zu erreichen . Der Hersteller darf sich freuen, „in den letzten Monaten weltweit 18.000 elektrische Porsche Macans ausgeliefert zu haben“, Als es thermisch war, verkaufte die Marke etwas weniger als 90.000 pro Jahr. Und diese 18.000 werden dadurch qualifiziert, dass es sich um die Markteinführung des neuen Modells handelt. Doch zum Glück für Porsche gelten nicht in allen Regionen der Welt europäische Vorschriften, was es dem Hersteller ermöglicht, in bestimmten Märkten neben dem Elektro-Porsche Macan weiterhin den thermischen Porsche Macan zu verkaufen. Zur Zeit…
Ein weniger beliebter Porsche Taycan
Für Porsche sind die beiden Probleme klar erkennbar: die Porsche-Taycan-Reihe, deren Absatz im Jahr 2024 stark zurückgegangen ist, und China, das nach den USA der weltweit zweitgrößte Markt des Herstellers ist. Bei der Limousine kann der Rückgang möglicherweise auch durch die Ernüchterung gegenüber großen Elektrolimousinen erklärt werden, da in denselben Segmenten SUVs auf den Markt kommen. Der Fall Porsche ist kein Einzelfall, denn Mercedes verkauft deutlich weniger EQS als die S-Klasse. Der Fehler liegt auch in der hochkarätigen chinesischen Konkurrenz, die sich organisiert und in China allmählich an Boden gewinnt. Ergebnis: Im Jahr 2024 wurden 20.836 Porsche Taycans verkauft, das sind 49 % weniger als im Jahr 2023. Auch nach der Neugestaltung wurden die Produktionsteams im Werk reduziert. Porsche behauptet, dass die Verzögerung bei der Veröffentlichung des Updates den Rückgang erklären würde, aber der deutsche Riese erkennt auch an, dass „die Elektromobilität langsamer voranschreitet als erwartet“. Was Porsche auch dazu veranlasst hat, seine Pläne für den „neuen“ Porsche Cayenne und wahrscheinlich auch andere Modelle zu überprüfen.
Das chinesische Problem
Doch der größte Dorn im Auge von Porsche heißt „China“. Das Reich der Mitte war auf dem besten Weg, im Jahr 2023 die Vereinigten Staaten zu überholen und Porsches führender Markt zu werden, doch im Jahr 2024 brach die Aktivität ein und sank von 79.283 Verkäufen auf 56.887 (- 28 %). Wir hatten es bereits in unseren Kolumnen erwähnt, der Handlungsspielraum von Porsche in China war angesichts der Wut der Händler, die die höchsten Manager dazu drängte, dorthin zu reisen, um den Brand zu löschen, sehr begrenzt.
Aber die „Produkt“-Strategie insgesamt und ein Chef, der weiterhin zwei Rollen trägt (Chef von Porsche und gleichzeitig CEO des Volkswagen-Konzerns), sind alles Dinge, die in den kommenden Monaten für Porsche geklärt bzw. geklärt werden müssen. Denn der Zeitplan bleibt mit dem nächsten Cayenne, der Einführung eines großen Elektromodells (K1-Projekt) und insbesondere der Porsche 718-Reihe, deren Markteinführung Berichten zufolge verschoben wurde, weiterhin voll.
