Rationalisierung und Bündelung, zwei Schlüsselwörter in der aktuellen Automobilindustrie, die sich immer strengeren Standards und Elektrifizierungszielen stellen muss, die enorme Investitionen erfordern. Alle großen globalen Konzerne verfügen daher über gemeinsame Plattformen, Motoren und Getriebe, die von zahlreichen Modellen geteilt werden, sowie über Bordtechnologien, die nahezu einzigartig für den gesamten Konzern sind. Stellantis ist keine Ausnahme von der Regel, auch wenn diese Richtlinie bereits während der PSA-Ära bei den PF-Plattformen existierte. Aber Carlos Tavares hat seit der Fusion mit FCA und der Gründung von Stellantis – einem Giganten von 14 Marken, die über die ganze Welt in sehr unterschiedlichen Märkten verstreut sind – die Bewegung in Europa deutlich beschleunigt. So weit, dass die Identität starker Marken wie Alfa Romeo und Jeep zu sehr verwässert wird?
Auf dem Papier nicht unbedingt, auch wenn die jüngsten Veröffentlichungen uns eine etwas falsche Lesart liefern: Die aktuellen CMP und EMP2 ersetzen PF1, PF2 und PF3. Es gibt also sicherlich eine Plattform weniger für eine Reihe überlegener Modelle, aber die Strategie steht letztendlich in Kontinuität zu dem, was seit Ende der 90er Jahre getan wurde. Die IT-Tools werden immer fortschrittlicher und die Tools industriell optimierter als je zuvor. Das Pooling schreitet leichter voran. Und das führt uns heute dazu, die Zahl der Cousins des Peugeot 208 zu zählen. Zur Zeit des Peugeot 206 gab es außer dem Citroën C2/C3/C3 Picasso und dem ersten Peugeot 2008 nur wenige „Klone“. Mit der Einführung von Opel, Jeep und sogar Alfa Romeo wächst die Familie der Stadtautos (Limousinen oder kleine SUVs).
Der Peugeot 208 und seine Familie
Das erste Modell mit der CMP-Plattform war nicht der aktuelle 208. Im Jahr 2018 stellte PSA auf dem Pariser Autosalon seine brandneue Plattform vor, die eine große Weiterentwicklung des alten PF1 mit einer kleinen Besonderheit darstellt: einer „Multi-Energy“-Kapazität. Dies ist eine Premiere für den französischen Hersteller, der die Einführung dieser neuen Plattform mit … dem neuen DS3 Crossback vorbereitet! Der Peugeot 208 der zweiten Generation wird bald folgen. Hybrid, thermisch oder elektrisch, der CMP wurde von Anfang an so konzipiert, dass er alle Arten von Energie in Montagelinien verarbeiten kann.
Heute ermöglicht die Modularität von CMP (drei Radstandlängen, mehrere Spurweiten usw.) den Einsatz von Fahrzeugen im gleichen Segment, jedoch unterschiedlicher Größe. Renault macht dasselbe mit CMF, indem es vom 4-Meter-Clio bis zum Arkana von 4,56 Metern reicht. Der Unterschied zu Stellantis ist jedoch wichtig: Die modularen Plattformen der Groupe Renault werden von einer begrenzten Anzahl von Marken genutzt. Stellantis wiederum passt das CMP in jeder Hinsicht an, auch wenn das bedeutet, dass all diese Produkte verschiedener Hersteller etwas zu stark standardisiert werden. Während wir offensichtlich auf die Ankunft der ersten Modelle auf der absteigenden STLA Small-Plattform warten, die insbesondere den nächsten 208 ausrüsten wird. Denn es muss klargestellt werden, dass Stellantis bereits über seine STLA Small-Architektur kommuniziert, dies ist jedoch im Moment nur der Fall einer neuen Nomenklatur.
Die Cousins des Peugeot 208 im Jahr 2024:
Volkswagen vor den anderen!
Auch wenn es amüsant ist, die technischen Überschneidungen beim französisch-italienisch-amerikanischen Riesen aufzuzählen, so ist es doch nicht das erste Unternehmen, das auf diese Weise vorgeht. Auch auf der anderen Rheinseite ist Volkswagen seit Jahrzehnten für diese Bündelung bekannt. Zum Vergleich: Die MQB-A0-Plattform verfügt über 7 Interpretationen (A1, Ibiza, Arona, Kamiq, Scala und Polo), verglichen mit der doppelten bei Stellantis im B-Segment. Ist es zu viel? Die Kunden werden diese Frage offensichtlich nicht stellen oder die technische Ähnlichkeit nicht als Kaufhindernis betrachten, da die Designer bestrebt sind, die Ähnlichkeiten in den Silhouetten zu verbergen, die durch die Plattformen und das Teilen bestimmter Stücke entstehen. Nicht ohne Erfolg, wie ein Lancia Ypsilon beweist, der im Profil einem Peugeot 208 ähnelt, aber vorne und hinten völlig anders ist. Oder der ganz neue Milano, der seine 208/DS 3-Gene perfekt verbirgt, ganz zu schweigen von den je nach Marke sehr unterschiedlichen Innenräumen … Und dann hat jede Tochtergesellschaft (Lancia, Alfa Romeo, Opel, DS…) auch ihre eigene Typisierung für den Straßendienst, egal ob es sich um Lenkung oder Aufhängungen handelt.
Zu wenige Motoren?
Allerdings hat die Rationalisierung ihre Grenzen. Stellantis hat bei all diesen Modellen (mit Ausnahme des neuen 240 PS starken Milano Veloce) nur eine Dreizylinder- (Saug- oder Turbo) und eine einzige Elektrokombination mit dem 156-PS-Motor im Angebot. Das ist vielleicht ein wenig dürftig im Vergleich zu einem Volkswagen-Konzern, der über drei oder vier Zylinder unterschiedlicher Leistung verfügt, die in der Lage sind, größere und gesetzliche Fahrzeuge auszustatten. Genauso wie der 1.2 PureTech Hybrid von 136 gegenüber einem 3008 aus dem höheren Segment etwas knapp sein wird. Stellantis bietet für diese Familienmodelle jedoch keinen Vierzylinder-Thermomotor oder nicht wiederaufladbaren Hybridmotor mehr an. Und seit der Diesel verdrängt wurde…
