„ Wir leben in der Hölle. Ich möchte, dass Sie dies erkennen. » Philippe Hélis liegt viel am Herzen, wenn er am Dienstag, 23. April, spricht. Das Linienkomitee, Ein jährliches Forum für den Dialog mit TER-Benutzern, findet in Pons statt, wo dieser Lehrer lebt. Jeden Tag macht er die Hin- und Rückfahrt nach Pessac in der Nähe von Bordeaux. „Seit anderthalb Jahren ist es eine Schande. Wir werden wie alles andere behandelt. „Ich verliere alle meine Hoffnungen auf den Schienenverkehr“, knurrt dieser „Pendler“ …
„ Wir leben in der Hölle. Ich möchte, dass Sie dies erkennen. » Philippe Hélis liegt viel am Herzen, wenn er am Dienstag, 23. April, spricht. Das Linienkomitee, ein jährliches Forum für den Dialog mit TER-Benutzern, findet in Pons statt, wo dieser Lehrer lebt. Jeden Tag macht er die Hin- und Rückfahrt nach Pessac in der Nähe von Bordeaux. „Seit anderthalb Jahren ist es eine Schande. Wir werden wie alles andere behandelt. „Ich verliere alle meine Hoffnungen auf den Schienenverkehr“, knurrt dieser „Pendler“.
Zeile 15 ist überfällig. Im Jahr 2023 erreichte der Anteil der ausgefallenen Züge auf der Strecke La Rochelle-Saintes-Bordeaux 17,8 %, verglichen mit 9,9 % im Jahr 2022. In 8,1 % der Fälle lag die Ursache bei den TERs selbst; in 9,7 % war es extern.
Der Linienausschuss stellte Nutzern und gewählten Beamten die Situation der Linien 15, 16 und 17 vor.
Philippe Ménard/SO
Die letzten drei Monate des Jahres 2023 waren für die Nutzer äußerst anstrengend, schrecklich, manchmal sogar schockierend
Die SNCF erläutert die Gründe auf regionaler Ebene im Jahr 2023: 67 % der Zugausfälle standen im Zusammenhang mit sozialen Bewegungen, insbesondere Streiks gegen die Rentenreform; 34,7 % auf Netzwerkvorfälle; 11,5 %, ein Personalproblem, wobei 10 % der jungen Fahrer schrittweise integriert werden sollen; 12,3 % sind auf die Folgen von Unwettern (Überschwemmungen, Stürme) und den Einsturz einer Böschung bei Angoulême zurückzuführen. Einige Ursachen können kombiniert werden, sodass eine Gesamtsumme von mehr als 100 % entsteht.
Ein Viertel des Parks kaputt
„Die letzten drei Monate des Jahres 2023 waren für die Nutzer äußerst anstrengend, schrecklich, manchmal sogar schockierend“, gibt Renaud Lagrave zu. Der für Verkehr und Mobilität zuständige Vizepräsident des Regionalrats weist auf die Folgen des schlechten Wetters hin, das zu Schäden in einem Viertel des Parks geführt hat. „Wir haben es vielleicht nicht laut genug gesagt, aber für die Bahn sind die drei aufeinanderfolgenden Unwetter das Äquivalent zum Unwetter von 1999. Seit Monaten kritisieren wir die SNCF für völlig unzulängliche Informationen. Glücklicherweise haben wir dank der geleisteten Arbeit die Regelmäßigkeit wiedererlangt. » In den ersten drei Monaten des Jahres 2024 sank die Löschrate auf 6,8 %.
Philippe Ménard/SO
„Auf dieser Leitung rufen wir SNCF Réseaux sehr oft an“, versichert René Lagrave, für Mobilität zuständiger Vizepräsident des Regionalrats.
„Die großen Schwierigkeiten beginnen mit dem Beginn des Schuljahres 2022“, wendet Philippe Hélis ein. Ihm zufolge „sind die 7 % der ausgefallenen Züge die der „Pendler“, der erste am Morgen und der erste am Abend. » Er bedauert auch, dass zwischen 16:56 und 18:56 Uhr keine TER-Verbindungen zu Kleinstädten wie Pons oder Montendre bestehen.
Philippe Ménard/SO
Als „Pendler“ zwischen Pons und Pessac wurde Philippe Hélis zum Sprecher der Nutzer, die die Unsicherheiten auf der Linie 15 satt hatten.
Überlastete Ruder
Benutzer weisen auch auf die gestürmten Züge hin, die bei der Ankunft im stadtnahen Gebiet ankamen. „Das ist uns alles bewusst. Heute haben wir jeden Tag 110 überlastete Züge. Wir haben gerade 18 Triebzüge bestellt. Das Biest kostet immerhin 12 Millionen Euro“, antwortet Renaud Lagrave. Die Vertreter von SNCF Voyageurs nehmen Beschwerden gewissenhaft zur Kenntnis. „Wir haben Verpflichtungen, wir werden diesbezüglich genau überwacht. Wir schauen uns täglich die Ursachen an, um sie zu behandeln. Sie haben Recht, kranke Züge müssen behandelt werden. »
Philippe Ménard/SO
„Sie haben Recht, wir müssen kranke Züge behandeln“, sagen Jérôme Attou und Christian Feyssaguet von SNCF Voyageurs.
Diese schlechten Leistungen verhindern jedoch nicht, dass die Besucherzahlen steigen. Im Jahr 2023 verzeichnete die Linie 16 (Angoulême-Saintes-Royan) 2.900 Nutzer pro Tag oder 69 pro Zug (+ 11 %); Linie 17 (Niort-Saintes), 700 Benutzer pro Tag oder 50 pro Zug (+ 17 %). Trotz eines Rückgangs von 8 % bleibt die 15 mit 5.300 Nutzern pro Tag und 95 pro Zug sehr ausgelastet. Für ganz Neu-Aquitanien ist im Jahr 2023 ein Anstieg von 5,5 % zu verzeichnen.
