INTERVIEW. „Die Idee ist, den ersten Zug bis Ende des Jahres auszuliefern“, versichert Alain Picard nach mehreren technischen Problemen

Seit 2018 engagieren sich der Staat und die SNCF für die Erneuerung und Modernisierung der Eisenbahnlinie Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, auch POLT genannt. Die Investition Von 2,5 Milliarden Euro soll eine Verbesserung der Fahrzeiten, der Zugregelmäßigkeit und des Fahrgastkomforts ermöglichen. Dies beinhaltet eine Erhöhung der Frequenzen von 10 auf 11 tägliche Fahrten, davon 5 nach Cahors und 3 nach Toulouse. Dazu gehört auch, die aktuellen Corail-Züge durch neue, schnellere zu ersetzen.

Insgesamt wurden 28 „Oxygène“-Züge bestehend aus zehn Wagen bei CAF France bestellt.* Das auf den Straßenbahnbau spezialisierte Werk Bagnères-de-Bigorre ist von diesem Projekt nicht betroffen. Die ersten 7 Züge werden in Beasàin in Spanien gebaut, die restlichen 21 in Reichshoffen im Elsass. Doch nicht alles läuft Wie geplant. Die ursprünglich für April 2026 geplante Auslieferung der gesamten Flotte wurde gerade auf Dezember 2027 verschoben. Alain Picard, der Generaldirektor von CAF France, und Nicolas Guinault, der technische Leiter des Oxygène-Projekts, diskutieren die Gründe für Diese Lücke.

DDM: Seit der Vertragsunterzeichnung im Dezember 2019 ist die Herstellung dieses neuen Zuges trotz schwieriger Rahmenbedingungen gut vorangekommen…

Alain Picard: Zunächst müssen wir bedenken, dass wir bei Null angefangen haben und dass dieser Zug wirklich von sehr hoher Qualität ist. Es bietet Platz für 420 Passagiere, davon 103 in der ersten Klasse. Besonderes Augenmerk wurde auf den Komfort im Innenraum gelegt und auch hinsichtlich Akustik und Barrierefreiheit wurden erhebliche Anstrengungen unternommen. Es gibt Gepäckräume, Steckdosen, einen Catering-Service … Und was die Leistung angeht, wird dieser Zug eine Geschwindigkeit von 200 km/h haben. Typischerweise dauert die Entwicklung solcher Züge zwischen fünf und sieben Jahren.

Allerdings sind tatsächlich einige Probleme aufgetreten: die Gesundheitskrise, Versorgungsschwierigkeiten usw. In Spanien kam es zwischen März und Dezember 2020 in 30 % der Fälle zu vollständigen oder teilweisen Lockdowns, weshalb der Start des Projekts übermäßig schwierig war. Die Konstruktionsbüros standen still, wir hatten Schwierigkeiten, uns mit den Lieferanten abzustimmen, es gab ein Ressourcenproblem, und dann kam der Krieg in der Ukraine. Dort stießen wir auf Schwierigkeiten bei der Zusammenarbeit mit Lieferanten und der Beschaffung von Rohstoffen und Komponenten. Letztendlich, im Dezember 2023, rechneten wir mit einer Verzögerung von acht Monaten bei der Auslieferung der 28 Züge gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan, und zwar im Dezember 2026 statt im April.

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DDM: Und dann, vor zwei Monaten, während der Entwicklungsphase des Zuges, sind Sie auf technische Probleme gestoßen. Von welcher Art?

Alain Picard: Letzten Februar traten während unseres Tests zwei technische Schwierigkeiten mit den Bremsen und Motoren auf. Deshalb haben wir die Tests abgebrochen. Die Probleme wurden identifiziert. Das Problem mit den Bremsen, der vorzeitige Verschleiß der Bremsbeläge, steht kurz vor der Lösung. Die zu den Motoren erfordert allerdings eine Analyse des Zulieferers Melco, einer Tochtergesellschaft von Mitsubishi.

Nicolas Guinault: Bei zwei der acht Lokomotiven des Zuges konnten wir Abweichungen bei bestimmten Parametern feststellen. Diese Motoren werden daher zur Erprobung nach Japan geschickt. Derzeit ist die Drift dieser Parameter nicht bekannt. Dennoch gehen wir davon aus, dass es sich um eine kleine Warnung handelt und die Auswirkungen auf den weiteren Verlauf begrenzt sein werden.

DDM: Wie sieht der neue Lieferplan aus?

Alain Picard: Die Idee ist, den ersten Zug bis Ende des Jahres auszuliefern. Dadurch können die SNCF und die Fahrer die Kontrolle übernehmen. Wir werden im nächsten Jahr noch einige weitere ausliefern und bis Dezember 2026 dürften wir knapp die Hälfte der 28 Züge ausgeliefert haben. Der Rest wird im Laufe des Jahres 2027 geliefert. Dies ist eine Situation, die wir natürlich sehr bedauern.

DDM: Wie reagiert die SNCF auf diese Verzögerung?

Alain Picard: Tatsächlich kann die SNCF nicht gut reagieren, da sie unter den Folgen leidet, aber heute konzentrieren sich die Beziehungen auf die Lösung technischer Probleme.

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