Der Duster spielt bei Dacia eine besondere Rolle. Mit seiner Einführung im Jahr 2010 brachte es einen Hauch von Originalität in das Sortiment des auf preisgünstige Modelle spezialisierten Herstellers, der bis dahin ein streng rationales – also wenig attraktives – Verhältnis zum Automobil pflegte. Der Duster, dessen durchschnittlicher Kaufpreis in Europa bei 27.000 Euro liegt, ist sanft dickbäuchig, während seine Konkurrenten versuchen, nicht zu sehr an ihre Zugehörigkeit zum 4×4-Erbe zu erinnern Kundschaft der Marke rumänischen Ursprungs, die Renault gehört.
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Es ist daher nicht verwunderlich, dass die dritte Generation dieses Modells, die ab Juni auf den Markt kommt, den verstärkten Eindruck verstärkt, dass Dacia seinen Low-Cost-Sektor verlässt. Dieser Kombi möchte nicht mehr nur wegen seines riesigen Innenraumvolumens, seiner hohen Position auf der Straße oder seiner leicht rauen Seite, die ihm ein falsches, leicht rebellisches Aussehen verleiht, ausgewählt werden, sondern auch wegen seines Stils.
Die Designer betonten die Linienführung, vertieften die Rippen der Motorhaube, verfeinerten die Scheinwerfer, arbeiteten an der Verkleidung der Seitenflächen, um das Auto optisch zu verlängern, und verkleinerten die Glasfläche leicht. Es geht immer darum, robust zu sein, aber auch Präsenz zu zeigen. Nicht weil wir ein sogenanntes „Low-Cost“-Auto sind, müssen wir den Look annehmen, der an der Wand vorbeifährt.
Diesel ist jetzt verboten
Das technische Datenblatt des neuen Duster bestätigt, dass bei Dacia keine Zeit mehr für Sparsamkeit ist. Entwickelt auf einer neuen Plattform, verbessert es die Wohnlichkeit, ohne zusätzliche Zentimeter an der Außenseite einzunehmen, und bietet Platz für neue Motoren. Diesel, der bei der Vorgängergeneration 15 % des Umsatzes ausmachte, ist nun verboten (außer in Marokko, wo das Modell hergestellt wird) und wird durch einen 1,2-Liter-Benzinmotor (130 PS) mit einem Mildhybridisierungssystem und einem weiteren Vollhybrid ersetzt , entwickelt 140 PS. Ohne die traditionelle 100-PS-LPG-Version zu vergessen. Diese von der Muttergesellschaft Renault übernommenen Mechaniken sind bereits amortisiert und ermöglichen es, die Ziele der Reduzierung der CO-Emissionen zu erreichen.2 und steigert gleichzeitig den Fahrspaß.
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Die Erneuerung der Plattform hat es ermöglicht, das Fahrwerk (manchmal etwas zu stark) zu straffen, um die Karosseriebewegungen einzuschränken, und trägt dazu bei, dass das Fahrzeug weniger Lärm macht. Der Duster verfügt über neue Fahrhilfen (z. B. Spurhaltung, Erkennung von Geschwindigkeitsschildern) und verbessert die Überquerungseigenschaften seiner Allradversion.
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