Bei BMW hat es Tradition: Das ungerade „X“ kennzeichnet Familien-SUVs, die mit einer geraden Zahl gekennzeichneten Modelle verraten eine sportlichere Linie und die damit verbundene Fahrwerksabstimmung. Die gerade erschienene neue Generation des X2 setzt die Tradition fort. Selbst wenn Im Gegensatz zur Originalität der Formen seines Vorgängers bevorzugt er eine modischere SUV-Coupé-Karosserie. Auch wenn die Features dieser 2. Generation nicht unbedingt an Eleganz gewonnen haben, die Größe hat stark zugenommen, mit einer um 19 cm auf 4,56 m vergrößerten Länge. Auch der X2 ist um 2 cm in der Breite (1,85 m) und 5 cm in der Höhe (1,59 m) gewachsen. Doch diese Inflation um Zentimeter ist kein Garant für mehr Platz an Bord. Das bestätigte unser unparteiisches Maßband bei seinem Besuch in Montlhéry für eine ordentliche Messsitzung. Die Breite des Raums hat sich nicht verbessert, und der Platz, der den Beinen der Sitzbankinsassen zur Verfügung steht, ist sogar leicht kleiner geworden.
Ein SUV mit viel Stauraum
Nicht, Der wahre Gewinner der zunehmenden Größe ist der Kofferraum. Wenn die Höhe unter der Ablage und die Mindestbreite nicht größer werden, gewinnt die Rücksitzbank an Ort und Stelle um 14 cm an Länge (92 cm statt 78 cm). Das Ergebnis ist ein gemessenes Mindestvolumen von 390 dm3, zuvor waren es nur 270 dm3. Das wird Familien freuen und ermöglicht es ihm, in diesem Punkt mit seinem kleinen Bruder X1 (380 dm3) mitzuhalten. Und das ist nicht die einzige gute Überraschung, die der Besuch des X2 in Montlhéry zu bieten hat. Auf der heutigen Speisekarte steht die Dieselvariante 20d in der xDrive-Version mit Allradantrieb – das BMW-SUV wird auch in den Varianten 18d (150 PS) und 20d mit Frontantrieb angeboten. Wenn der 2-Liter des neuen 20d nicht mehr „nur“ 163 PS leistet, gegenüber zuvor 190 PS, bleibt das Drehmoment bei 400 Nm, ein Garant für Beschleunigung und vor allem belebende Neustarts. Als Beweis dafür dienen die nur 6,4 Sekunden, die für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h im Fahrmodus aufgezeichnet wurden. Das Auto wird automatisch mit einem 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ausgeliefert.
Ein nüchterner und sehr braver Diesel
Die andere gute Nachricht ist, dass trotz des beachtlichen Gewichts, das in dieser M-Sport-Version hier bei 1.775 kg liegt, „unser“ X2 wirkt Wunder in der Nüchternheit. Der durch Mikrohybridisierung unterstützte 2-Liter-Benziner begnügt sich tatsächlich mit 6,2 Litern Diesel in der Stadt und 5,9 Litern im Durchschnitt. Dieser Wert von 5,9 l findet sich auch im Straßeneinsatz wieder, was in Kombination mit einem 54-l-Tank eine Reichweite des BMW-SUV von über 900 km ermöglicht. Das sind hervorragende Neuigkeiten für einen Wochenend- oder Urlaubsausflug, wenn man weiß, dass der Kraftstoffverbrauch nicht die einzige Eigenschaft des 2-Liter-BMW-Diesels ist. In der Tat, Der Vierzylinder erweist sich als sehr gut schallisoliert, obwohl er im Leerlaufbereich gelegentlich Vibrationen zulässt, die mit einigen Verzögerungen beim Betrieb des Getriebes einhergehen. Auch im kalten Zustand beherrscht er seinen Dieselton, den wir erst beim Hochdrehen der 1.995 cm3 wahrnehmen. Bei einem Diesel also ab 3.500 U/min. Dies trägt zur Ruhe bei, die an Bord herrscht, als Beweis dafür Nur 63 dBA wurden vom Schallpegelmesser bei 90 km/h erfasst und 68 dBA bei 130 km/h.
Warum so eine feste Federung?
Dieser X2 hätte alle Qualitäten eines empfehlenswerten Familienautos, wenn er nicht seiner „sportlichen“ Positionierung zum Opfer fallen würde. Unsere M-Sport-Version mit 20-Zoll-Rädern (700 € optional) führt angesichts der auf Nüchternheit und Komfort ausgerichteten Mechanik tatsächlich zu einer unpassenden Steifigkeit der Federung. Fahren Sie also lieber langsam an die Bremsschwellen heran, sonst werden Sie wütend auf Ihre Insassen, wissend, dass Sie bei einem Defekt im Bitumen nie davor geschützt sind, mit einem Schläger getroffen zu werden. Diese unnötige Festigkeit ist nicht einmal gleichbedeutend mit außergewöhnlicher Straßeneffizienz. Wenn man die Karosseriebewegungen richtig kontrolliert, ist dieser X2 sicherlich dynamischer zu fahren als die meisten SUVs. Aber seine Lenkung ist zu sehr von der Straße isoliert, als dass man sich voll und ganz darauf verlassen könnte, ein Phänomen, das sich bei Nässe noch verstärkt. wo die großen Stabilisatoren dazu führen, dass die Vorderachse schnell überfordert ist.
Ein recht attraktives Interieur
Im Übrigen Der X2 hält dem Vergleich jetzt noch besser stand Das Armaturenbrett vereint Modernität, Zweckmäßigkeit und Qualität. Die Verarbeitung scheint tatsächlich von gutem Standard zu sein, mit schmeichelhaften Materialien und einer sorgfältigen Montage. Die Ergonomie schwankt zwischen ausgezeichnet (Fahrposition), gut (gut erreichbare Tasten auf der Konsole) und durchschnittlich (Menüverwaltung auf dem Bildschirm). Kurz gesagt, dieser X2 ist sehr benutzerfreundlich für diejenigen, die die Steifigkeit der Aufhängungen ignorieren. Aber mit einem Preis ab 52.500 Euro in dieser 20d xDrive-Variante muss er sich der vollen Konkurrenz des X1 stellen, der für eine gleichwertige Version 2.000 Euro weniger kostet … wissend, dass letzterer den 20d Diesel nur in einer Version mit Zweiradantrieb (sDrive) anbietet.
