Der R5, dessen Vermarktung gerade erst begonnen hat, sollte in einem Keller des Renault Technocentre in Guyancourt (Yvelines) verstauben. Von der früheren Geschäftsführung ignoriert, erregte diese Übung im Neo-Retro-Stil die Aufmerksamkeit von Luca De Meo, der Anfang Juli 2020 kam, um die vergangenen und zukünftigen Projekte des Herstellers zu entdecken, dessen Leitung er am Tag zuvor offiziell übernommen hatte . Der italienische Staatschef, der einige Jahre zuvor den neuen Fiat 500 zum Taufbecken gebracht hatte, vermutete, dass eine Elektroauto-Reinkarnation des 1972 geborenen und in neun Millionen Exemplaren produzierten ehemaligen Sterns der Raute Erfolg haben könnte.
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Vier Jahre sind vergangen und der neue R5 ist fertig. Bei Renault zweifelt niemand an seinem Erfolg. Entworfen gegen den Gebrauch – es war notwendig, eine Plattform zu schaffen, um sich an den Stil anzupassen, während es immer das Design ist, das sich an die Architektur eines Fahrzeugs anpassen muss – es behielt die Ausgewogenheit der Proportionen und der Frechheit der 1970er Jahre des Prototyps bei, der von der Vergessenheit entführt wurde Chef. Wir wissen nicht, ob dieses hübsche kleine Auto mit seinen runden Formen ein Bestseller wird, aber es scheint gut geboren zu sein.
Der auffälligste Ausdruck von „Renaulution“ein umfangreiches Rückeroberungsprojekt, an dem sich der französische Hersteller beteiligt, besteht die Mission des R5 darin, der Marke in ihrem Lieblingsgebiet, dem der Kleinwagen, wieder Glanz zu verleihen. Eine Besonderheit, bei der Renault seit dem ersten Twingo kaum noch glänzte, die niemanden jünger machen wird.
Kein Wunder
Der R5 spielt noch einen weiteren, entscheidenden Aspekt: die deutliche Ausweitung der Elektro-Kundenbasis. Renault nennt keine quantifizierten Ziele, aber dieses im Werk Douai (Nord) produzierte Auto ist kein Nischenmodell. Er muss „Volumen aufbauen“. In seinen abgerundeten quadratischen Formen, die charakteristisch für das Originalmodell sind, und seinen Farbtönen „Pop“ Etwas forciert markiert der R5 einen Bruch mit der Kälte, die allzu oft die Ästhetik zeitgenössischer Modelle, sowohl elektrischer als auch thermischer Art, charakterisiert. Seine fünf Sitze in einer begrenzten Größe (3,92 Meter lang, also sechzehn Zentimeter weniger als ein Zoé) machen ihn nicht zu einem Familienauto – das wird eher die Mission des bei der Weltmeisterschaft vorgestellten elektrischen R4 sein.
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Je nach Ausführung können wir eine multifunktionale oder überwiegend stadtnahe Nutzung in Betracht ziehen. Es werden zwei Akkus angeboten. Eines mit einer Kapazität von 52 kWh für eine maximale Reichweite von 410 km und einer Leistung von 150 PS. Der andere erreicht 40 kWh (312 km) bei 120 PS. Der R5, dessen Gewicht (höchstens 1.450 kg) immer noch angemessen ist, hat seine Masseverbindungen, seine Lenkung und seinen Motor (je nach Version 120 oder 150 PS) so abgestimmt, dass man Lust darauf hat, hinter dem Steuer zu sitzen. Mission erfüllt, denn das Auto ist nicht nur niedlich, sondern auch reaktionsschnell und komfortabel. Der Innenraum hätte eine weniger klassische Präsentation im Einklang mit der Außenerscheinung verdient.
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