Die beiden „Eigentümer“ erhöhen zudem das Eigenkapital der HHLA um 450 Millionen Euro. Im Gegenzug soll MSC so viele Sitze im Aufsichtsrat und Vorstand der HHLA erhalten wie die Stadt. Ein Punkt, der spaltete.
Für die mächtige Gewerkschaft Ver.di ist diese Aktion ein „politischer Fehler“ und eine Gefahr für Arbeitsplätze, nicht nur bei der HHLA, sondern auch bei anderen Hafenbetrieben wie dem Gesamthafenbetrieb (GHB) und den Lasch-Betrieben.
Obwohl MSC in Bremerhaven gerade seine Konzession mit dem zweiten deutschen Abfertiger Eurogate um 25 Jahre verlängert hat, besteht die Befürchtung, dass Mengen an den führenden deutschen Hafen abfließen.
Clasquin validiert
Brüssel ist auch nicht der Ansicht, dass die ausschließliche Kontrolle von MSC über Clasquin gegen die europäische Fusionskontrollverordnung verstößt. „ Die geplante Konzentration „, das hauptsächlich die Märkte für den regulären Seetransport per Container und die Spedition auf dem Seeweg betrifft, „ wird aufgrund seiner begrenzten Auswirkungen auf die Märkte, auf denen die Unternehmen tätig sind, keinen Anlass zu Wettbewerbsbedenken geben “. Die Prüfung erfolgte im Rahmen des regulären Fusionskontrollverfahrens.
Die Vereinbarung zwischen dem Kontrollblock (dem Vorstandsvorsitzenden Yves Revol und seiner Holdinggesellschaft Olymp) und Shipping Agencies Services (SAS), dem Finanzvehikel von MSC, wurde im März geschlossen. Sie einigten sich darauf, ihren Anteil von 42,06 % zu einem Preis von 142,03 € je Aktie zu verkaufen (153,86 $). Dieser Vorschlag bewertet Clasquin mit 325 Millionen Euro und liegt damit leicht unter seiner geschätzten Marktbewertung von 338,8 Millionen Euro.
Die Transaktion, die noch der behördlichen Genehmigung bedarf, soll bis Ende des Jahres abgeschlossen sein. Nach der Übernahme der MSC muss bei der Financial Markets Authority (AMF) ein Übernahmeangebot für den Rest der Aktien (44,5 % Streubesitz) zu einem identischen Preis pro Aktie eingereicht werden. Die Lyon-Gruppe muss sich dann von der Küste zurückziehen, wo sie 2006 eingeführt wurde.
Nach Abschluss aller Verfahrensschritte erhält MSC eines der seltenen mittelständischen Unternehmen der Speditionsbranche in Frankreich mit Börsennotierung und globaler Reichweite.
Es würde eine schnelle Skalierung bei begrenzten Kosten ermöglichen. Clasquin verfügt über rund sechzig Niederlassungen in Europa (30), Asien-Pazifik (22), Amerika (9) und Afrika (5).
Im vergangenen Jahr erzielte der Konzern 56,8 % seiner Bruttohandelsmarge (143,1 Mio. Euro im Jahr 2023, +2,2 %) mit der Seefracht und 28,1 % mit der Luftfracht, während Frankreich immer noch die Hälfte seines Umsatzes ausmacht (Europa-Naher Osten-Afrika, 15,3). %, Asien-Pazifik, 18,8 % und Amerika, 17,9 %.
Im Jahr 2023 gab das französische Unternehmen, das für die Einhaltung seiner Finanzkennzahlen bekannt ist, der schwierigen Wirtschaftslage nach und verzeichnete einen Umsatz von 562,1 Millionen Euro (gegenüber 877,1 Millionen Euro im Jahr 2022, -35,9 %), was einem Nettogewinnrückgang von 16,1 % entspricht. auf 18,3 Millionen Euro. Der Bruttobetriebsüberschuss (36,1 Mio. Euro) ging um 10,4 % zurück.
MSC scheint in der Onshore-Logistik zurückhaltender zu sein als Maersk und CMA CGM, die mehr Freiheiten haben. Allerdings vervielfacht er die Operationen. Medlog, der Logistikzweig der Gruppe, hat im September das britische Logistikunternehmen Maritime Group übernommen. Das vor 23 Jahren gegründete Unternehmen (3.000 Mitarbeiter) ist im Straßen- und Schienengüterverkehr über den Ärmelkanal tätig und verfügt über 41 Standorte.
Adeline Descamps
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