Michelin arbeitet an seinen Reifen für Elektroautos und steht täglich vor Herausforderungen. Der französische Hersteller hat die Einschränkungen verstanden, aber auch, wie er besser davon profitieren kann.
Der Reifenhersteller Michelin passt sich wie alle Akteure der Automobilindustrie an. Auch er muss sich mit der Umstellung auf Elektroautos auseinandersetzen. Für einen Hersteller von Hüllen, die die Verbindung zwischen der Straße und dem Fahrzeug darstellen, stellt dies einige Herausforderungen dar.
Elektroautos unterscheiden sich manchmal im Design, manchmal nicht. Doch für Serge Lafon, Executive Vice President von Michelin, liegt der Unterschied hauptsächlich im Handling. Er nutzt die Gelegenheit, um ein paar Klischees über Elektroautos zu entlarven.
„Wenn wir uns dem Elektrofahrzeug aus der Nutzerperspektive nähern, ändert sich eigentlich nicht viel. Es gibt mehr Drehmoment, sodass das Fahren lebendiger ist, auch wenn keine Geräusche zu hören sind.“erklärt Serge Lafon, der bereits den fehlenden Zugang zu öffentlichem Wissen beklagt hatte.
„Äußerlich fällt es nicht allzu sehr auf, normalerweise fällt es beim Einsteigen auf, oft gibt es Bildschirme und es ist kein klassisches Armaturenbrett, daher ist es moderner.“ Und beim Fahren hat man das Gefühl eines schwereren Fahrzeugs. »
„Aus Herstellersicht ist das Elektrofahrzeug in erster Linie eine Frage der Größe. Denn wo für die Thermik ein 50-Liter-Tank ausreicht, benötigt man für den Elektroantrieb 500 kg Batterie.
„Wie gehen wir also mit der Frage der Masse um? Wir haben also eine Frage der Überlastung. Der den Reifen zugewiesene Platz vergrößert sich ein wenig, aber nicht sehr, sodass der Verschleißfaktor am Reifen bei etwa 20 % liegt. »
Weitere spezifische Einschränkungen im Zusammenhang mit Elektrizität
Doch über diese verschleißerzeugenden Punkte hinaus weist das Elektroauto noch weitere heikle Eigenschaften auf. Dies gilt insbesondere für die sofort verfügbare Leistung und das Drehmoment, die den Gummi etwas stärker belasten.
„Das Drehmoment des Motors steht schneller zur Verfügung, der Reifen wird dadurch deutlich stärker beansprucht. Tatsächlich ist er ständig gefragt. Wir haben zunächst den Eindruck, dass der Reifen länger halten kann als beim Thermoauto. »
„Aber es trägt eine viel größere Belastung. Und beim Bremsen gibt es zum Beispiel immer eine Rekuperation, die aufgrund des Gewichts also ständig genutzt wird. Außerdem darf der Reifen keine Geräusche machen, da man ihn sonst stärker hören würde, was höhere Anforderungen stellt. »
„Und da wir versuchen, die Größe der Batterien zu minimieren, gilt: Je weniger das Fahrzeug verbraucht, desto kleiner wird die Batterie sein. Der Rollwiderstand ist also super wichtig.“fährt Serge Lafon fort.
„Diese Fahrzeuge sind besonders anspruchsvoll, daher gibt es alle Technologien, die wir entwickeln. Und daran haben wir in den letzten Jahren viel gearbeitet, insbesondere an diesen Zertifizierungsprogrammen. »
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Nützliche Reifen für Thermoautos
Da Michelin diese Produkte jedoch entwickelt hat, können sie an alle Fahrzeuge angepasst werden. Serge Lafon erklärt, dass sie dazu beitragen können, den Verbrauch von Thermoautos zu senken. Und die Produktion in größeren Mengen ist ein Kostenvorteil.
„Es gibt keinen Grund, sie nur für diese Fahrzeuge zu reservieren. Es gibt keinen Grund, warum sie die einzigen sein sollten, die mit Reifen mit geringem Rollwiderstand ausgestattet sind. Sie wirken sich positiv auf die Umwelt aus. »
„Mit diesen Fahrzeugen sinkt es, bleibt aber teilweise bestehen. Es ist besser, das zu tun, als nichts zu tun, denn die Zahl der thermischen Fahrzeuge wird noch lange beträchtlich bleiben. Wir werden es nicht sofort abschaffen. »
„Es liegt im Interesse des Planeten, diese Technologien auf allen Reifen einzusetzen. Deshalb brauchen wir keine „EV“-Plakette auf unseren Reifen. Alle unsere Reifen sind mit Technologien ausgestattet, die selbstverständlich den Anforderungen von Elektroautos gerecht werden. »
„Wir stehen ein wenig im Gegensatz zu einigen unserer Konkurrenten, die nicht unbedingt das Gleiche tun und sagen, dass wir spezielle Reifen für Elektrofahrzeuge brauchen, weil die anderen diese Frage nicht beantworten. Und generell tendieren sie dazu, den Spezialreifen teurer zu verkaufen. »
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