Nennen Sie ihn nicht mehr TGV M: Er wurde in TGV InOui 2025 umbenannt. Seine Nase ist schmaler als die der Vorgängergenerationen, aber wie diese hat er eine schwarze Ellipse auf der Stirn. Der Rest der Lackierung wird am 29. April in Belfort in den Alstom-Werkstätten enthüllt. Der Rest wird weiß sein, mit ein paar sehr hellgrauen Halbkreisen, die eine Art Welle entlang der gesamten Länge des Zuges bilden. SNCF Voyageurs, das Unternehmen, das die Züge kontrolliert, hat sich für reflektierende Farbe anstelle der herkömmlichen farbigen Klebefolie entschieden. Das Verfahren ist nachhaltiger und vor allem ist die Farbe besser an die globale Erwärmung angepasst. Denn französische Züge sind auf eine Lebensdauer von oft mehr als vierzig Jahren ausgelegt, im Gegensatz zu japanischen Zügen, die nur fünfzehn Jahre fahren.
Mit 20 % weniger Energieverbrauch und bis zu 20 % mehr Passagieren (740 Sitzplätze) muss dieser TGV InOui 2025 die Antwort des Landesunternehmens auf den zunehmenden Wettbewerb, insbesondere auf der Achse Paris-Lyon-Marseille, sein. Es hat den großen Vorteil, dass es modular aufgebaut ist und die Wagen der ersten Klasse in Wagen der zweiten Klasse umgewandelt werden können, um bei größeren Abfahrten mehr Familien unterzubringen. Zwischen den beiden Triebköpfen können je nach Wunsch sieben, acht oder neun Wagen eingefügt werden.
Wann werden wir es anders als heimlich in Bahnhöfen und auf den Schienen sehen? Heute vergeht es nur noch wie ein Windhauch und verschlingt immer noch die Millionen Kilometer, die die vier Vorserientriebzüge und der erste kommerzielle Triebzug zurückgelegt haben müssen, um zugelassen zu werden. Es werden auch keine olympischen oder paralympischen Athleten befördert. Alstom hofft, die Tests bis Anfang September abgeschlossen zu haben „Lieferung des ersten Serientriebzugs Anfang 2025“verspricht Jean-Baptiste Eyméoud, Präsident von Alstom Frankreich.
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Der CEO von SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, bestätigt seine Ungeduld – die Bestellung stammt aus dem Jahr 2016 – und insbesondere die der TGV-Teams, „Wer vermisst ihn so sehr“. Und das aus gutem Grund: Der Juni verspricht ein historischer Monat zu werden. Im Mai waren die Züge für die Brücken voll. Dies wird im Juni fortgesetzt, wobei im Mai zusätzlich Dienstreisen entfallen.
Die Inbetriebnahme der neuen TGVs ist erst für Mitte 2025 geplant. SNCF Voyageurs sollen im Jahr 2025 zwischen vier und fünf Züge erhalten, dann ein Dutzend pro Jahr. Insgesamt bestellte SNCF Voyageurs 115 Exemplare im Wert von 3,5 Milliarden Euro, davon rund fünfzehn für internationale Züge.
Verzögerung bei der Entwicklung des „Transplantats“
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