Verlust von Kabinenteilen während des Fluges, Triebwerksprobleme oder mechanische Probleme, seit mehreren Monaten ereignen sich Vorfälle auf Boeings nacheinander. Für Experten handelt es sich dabei um eine „ungünstige Ausrichtung der Planeten“, die auf Produktions- und Wartungsprobleme zurückzuführen sei.
Die schwarze Serie
Seit dem Unfall am 5. Januar auf einer Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines in den USA, bei dem sich im Flug ein Kappenhalter löste, sind die Augen auf den amerikanischen Hersteller gerichtet.
United Airlines ist besonders besorgt: unter anderem festsitzende Ruderpedale, Verlust eines Reifens beim Start, fehlendes Metallteil am Rumpf, fehlerhafte Windgeschwindigkeitsanzeiger.
Aufsehen erregte auch der Billigflieger Southwest Airlines, als beim Start ein Teil einer Triebwerksverkleidung teilweise abriss. Oder Delta, als kurz nachdem das Flugzeug in die Luft stieg, ein Reifen abfiel.
Zwischenfälle mit in Betrieb befindlichen Flugzeugen aller Hersteller sind auf der ganzen Welt keine Seltenheit, werden aber manchmal in den Medien erwähnt, wenn spektakuläre Bilder verfügbar sind oder es Opfer gibt. Und wenn es heutzutage Boeing ist, liegt sein europäischer Konkurrent Airbus nicht weit dahinter.
Beim Verlassen der Landebahn am Donnerstag einer Boeing 737-300 in Dakar (Senegal) wurden elf Menschen verletzt, vier davon schwer.
Am Tag zuvor war das Fahrwerk einer Boeing 767-Frachtmaschine des amerikanischen Konzerns Fedex nicht ausgefahren. Das Foto des Flugzeugs, das mit der Nase auf dem Rollfeld des Flughafens Istanbul (Türkei) steht, kursierte in den Medien und in sozialen Netzwerken.
Technische Ursachen
Für Experten gibt es drei mögliche Probleme.
Erstens ein Designproblem, wie es bei den Unfällen zweier Boeing 737 MAX 8 in den Jahren 2018 und 2019 der Fall war, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen.
Andererseits war der Zwischenfall mit Alaska Airlines – der einige kleinere Verletzte verursachte – auf ein Produktionsproblem zurückzuführen. Das Flugzeug, eine Boeing 737 MAX 9, wurde im Oktober ausgeliefert.
Der am 6. Februar veröffentlichte vorläufige Bericht der US-Transportsicherheitsbehörde (NTSB) ergab, dass „vier Schrauben fehlten, die verhindern sollten, dass sich der Kappenhalter nach oben bewegt“.
Diese Schrauben wurden im Boeing-Werk entfernt, um beschädigte Nieten zu ersetzen.
Die dritte Ursache ist Experten zufolge ein Wartungsproblem. Und das ist der gemeinsame Punkt der meisten Vorfälle, die in den letzten Monaten beobachtet wurden.
Liegen die ersten beiden Ursachen in der Verantwortung des Flugzeugherstellers, liegt die dritte in der Verantwortung der Fluggesellschaft.
„Mit Sicherheit“ aufgrund der Qualitätskontrolle des Wartungsunternehmens, betont Bertrand Vilmer, Luftfahrtexperte und Berater bei der Firma Icare aéronautique.
„Sobald die Flugzeuge ausgeliefert sind, greift Boeing nicht mehr ein“, fügt Richard Aboulafia, Direktor des Beratungsunternehmens AeroDynamic Advisory, hinzu und betont das „Problem im Wartungssektor weltweit“.
Sollten wir uns Sorgen machen?
„Seit mehr als zehn Jahren hat es in den Vereinigten Staaten keinen einzigen Todesfall gegeben, während jedes Jahr Millionen von Menschen Flugzeuge nehmen“, bemerkt Herr Aboulafia und betont, dass jeden Tag eine große Zahl von Menschen auf der Straße stirbt.
Auch Airbus bleibt nicht von Vorfällen verschont, auch von Produktionsvorfällen, wie etwa dem Vorhandensein einer kontaminierten Komponente in Triebwerksteilen von Pratt&Whitney, von der Hunderte von Flugzeugen betroffen sind, die viele Monate lang am Boden waren.
„Es ist bekannt, aber in einem kleinen Ausschuss“, weil es weniger bekannt gemacht wird, bemerkt Herr Vilmer und führt auch ein Problem mit der Rumpflackierung bei Qatar Airways an.
Aber „wer nach Problemen sucht, wird sie finden“, relativiert Herr Aboulafia und weist darauf hin, dass jeden Tag Tausende von Flugzeugen um die Welt fliegen.
„Jeder Vorfall, der sich in diesem Jahr in einem Boeing-Flugzeug ereignete, machte Schlagzeilen und deutete darauf hin, dass Boeing-Flugzeuge nicht sicher sind“, stellten Analysten des Vermögensverwalters Bernstein Ende März fest.
„Die Realität ist, dass die Zahl der Zwischenfälle in den USA mit Airbus- und Boeing-Flugzeugen in diesem Jahr bisher proportional zur Zahl ihrer Flugzeuge in den Flotten amerikanischer Fluggesellschaften ist“, sagen sie.
Nach Angaben des Spezialunternehmens Cirium umfasst die amerikanische Verkehrsflotte derzeit 4.769 Flugzeuge, davon sind 60 % Boeing und fast der gesamte Rest Airbus.
Der Branchenverband Airlines for America berichtet online, dass amerikanische Fluggesellschaften täglich mehr als 26.000 Flüge durchführen und 2,6 Millionen Passagiere in fast 80 Länder befördern.
AFP
