RAM, Kenya Air, Ethiopian Airlines … Die großen Unternehmen, die den westafrikanischen Markt dominieren, verzeichnen erste Neuzugänge.
Nach Air Sénégal vor einigen Jahren ist jetzt Air Côte d’Ivoire an der Reihe, ihre Flüge nach Casablanca aufzunehmen. Heute erleben wir eine echte Neuzusammensetzung des Himmels in Afrika. Der afrikanische Luftfahrtsektor, der lange Zeit von großen Namen wie Royal Air Maroc, Ethiopian Airlines und Kenya Airways dominiert wurde, wird immer wettbewerbsintensiver. Mit seiner neuen Strategie, die durch eine sehr gezielte institutionelle Signatur unter den Slogans „Dream Africa“ und „Meet Morocco“ symbolisiert wird, zeigt Royal Air Maroc wachsende Ambitionen auf dem Kontinent.
Lesen Sie auch | Senegal: 11 Verletzte, nachdem ein Flugzeug die Landebahn verließ
Nachdem RAM wie so viele andere Unternehmen von den Auswirkungen der Pandemie erschüttert wurde, will es seine Aktivität in den nächsten 15 Jahren durch die Anschaffung von 10 neuen Geräten pro Jahr vervierfachen. Ziel ist es, bis 2037 mit einer Flotte von 200 Flugzeugen 31,6 Millionen Passagiere zu befördern.
Afrika gehört daher zu seinen Prioritäten, da die Kampagne „Dream Africa“ in 28 Ländern durchgeführt wurde, darunter 17 auf dem Kontinent. Ein weiterer ernst zu nehmender Konkurrent ist Ethiopian Airlines mit einer Flotte von 140 Flugzeugen. Eine Flotte, die sich bis 2035 auf 271 Flugzeuge fast verdoppeln dürfte, nachdem das Unternehmen während der letzten Flugschau in Dubai insbesondere den Kauf von 84 Flugzeugen angekündigt hatte. Von ihrem Drehkreuz Addis Abeba aus bedient Ethiopian Airlines ein Netzwerk von 133 Passagierzielen und ist damit die Fluggesellschaft mit den meisten Flügen in Afrika. In den letzten Jahren haben die Fluggesellschaften in Südafrika und Kenia ihrerseits eine Phase finanzieller Turbulenzen durchgemacht, sind aber immer noch im Rennen. Sie gehören zusammen mit den beiden oben genannten zu den 100 besten Unternehmen der Welt.
Die westafrikanischen Reiseziele, die jeder umwirbt
Newcomer und alte Unternehmen… Jeder beobachtet aufmerksam den appetitlichen westafrikanischen Markt. South African Airways beispielsweise, die im Jahr 2020 kurz vor der Liquidation stand, machte Abidjan zu ihrem zwölften afrikanischen Ziel und flog dreimal pro Woche an. Air Sénégal, 2018 nach der Insolvenz von Sénégal Airlines und 9 Jahre nach dem Verschwinden von Air Sénégal International gegründet, übernimmt und versucht, Turbulenzen zu vermeiden. Das Unternehmen konzentriert sich stark auf Afrika und bedient von Dakar nach Nouakchott (Mauretanien), Abuja und Lagos (Nigeria) sowie Accra (Ghana) und auch Casablanca. Auf dem Kontinent hat Air Senegal seine Strategie auf Billigflüge ausgerichtet.
„Das wahre Wirtschaftsmodell von Billigfluggesellschaften basiert auf drei Prinzipien: einem verfeinerten und klaren Angebot, Kostensenkung ohne Zwischenhändler und der Wertteilung mit dem Kunden. Es versteht sich von selbst, dass Low-Cost nur dann konkurrenzfähig sein kann, wenn bestimmte Leistungen gekürzt oder auf die Kunden übertragen werden, wie z. B. Check-in, Gepäck und Mahlzeiten, die extra bezahlt werden. Es scheint jedoch, dass einige kleine Unternehmen den Einstieg in den Billigflugbetrieb geschafft haben, indem sie den Mehrwert allein auf die Preisvariable reduziert haben, während sie gleichzeitig die Sicherheit der Passagiere opferten, indem sie riskante Flugzeuge, weniger geschultes und älteres Kabinenpersonal einsetzten und auf die Geduld der Passagiere setzten, indem sie zunahmen Verzögerungen und Zwischenfälle“, warnt der Ökonom Abdelghani Youmni.
Lesen Sie auch | Streik der Fluglotsen: RAM streicht mehrere Flüge von und nach Frankreich
Im Gegensatz zu RAM bietet Air Senegal relativ niedrige Preise, reduziert jedoch den Service (lange Zwischenstopps, Verspätungen, minimaler Service). „Übermäßige Verzögerungen. Wir glauben, dass wir den Unterschied im RAM in Unannehmlichkeiten und vor allem in Schäden bezahlen. „Nach einem schwierigen Flug war ich noch nicht am Ende meiner Probleme, als ich bemerkte, dass ich einen meiner Koffer verloren hatte“, erzählte uns eine Quelle während seiner letzten Erfahrung mit Air Sénégal. „Das Low-Cost-Geschäftsmodell verdient Respekt, wenn seine zugrunde liegende Logik darauf abzielt, unnötige Kosten zu reduzieren, ohne in irgendeiner Weise Kompromisse bei den Sicherheitsstandards oder sogar beim Kundenerlebnis einzugehen, insbesondere im Hinblick auf Verzögerungen und Deprogrammierung. Wenn also ein Benutzer in voller Kenntnis der Sachlage voll und ganz bereit ist, ein günstigeres Flugticket zu zahlen, sich im Gegenzug aber bereit erklärt, über weniger zentral gelegene Flughäfen zu fliegen oder zu frühen oder späten Stunden zu reisen, sehe ich das absolut nicht wie problematisch dieses Geschäftsmodell wäre.
„Andererseits wäre jede Debatte über Flugzeugwartung, Pilotenruhezeiten oder andere sicherheitsrelevante Themen absolut undenkbar, da es sich dabei um unbestreitbare Voraussetzungen handelt“, nuance Hicham Alaoui, CEO von Allianz Trade. Air Côte d’Ivoire, die am 14. Mai starten soll, weist für die Strecke Abidjan-Casablanca Preise von 9.000 DH (normale Saison) aus, ein alles andere als kostengünstiger Ansatz.
Die wirtschaftlichen Vorteile der Liberalisierung des Luftverkehrs
Ein kürzlich veröffentlichter Forschungsbericht des Büros des Chefökonomen der Infrastrukturabteilung der Weltbank (Toward a Competitive Air Transport Market in Africa: The Role of Bilateral Air Service Agreements Liberalization) wirft zusätzliches Licht auf die wirtschaftlichen Vorzüge der Liberalisierung. Diese Analyse zeigt, dass bilaterale Abkommen zu einer Senkung der Flugpreise sowie zu einer Erhöhung ihrer Frequenz und der Nachfrage nach Flugreisen führen.
Die Auswirkungen der Öffnung der Luftverkehrsmärkte zeigen sich in verschiedenen Aspekten: Preisverfall; verstärkter Wettbewerb; erhöhte Flugfrequenz.
Lesen Sie auch | Luftfahrt: Marokko sei „ein vertrauenswürdiger Partner“, versichert der Vizepräsident von Boeing
„Jeder dieser direkten Effekte führt zu einem Anstieg der Nachfrage, der auf niedrigere Tarife und eine erhöhte Flugfrequenz zurückzuführen ist. Der Anstieg der Nachfrage hat auch indirekte Auswirkungen auf die Preise einerseits über Dichtevorteile und andererseits auf die Flugfrequenz über Skaleneffekte“, erklärt der Bericht.
Und den Experten der Bank zufolge führen die Auswirkungen der Liberalisierung der Ticketpreise zu erheblichen Gewinnen zugunsten der Verbraucher in der Größenordnung von 330,3 bis 424,4 Millionen Dollar (oder 29 bis 37 % der Einnahmen aus dem Personenflugverkehr). ).
