Die Vereinigten Staaten haben gerade wichtige Vorschriften für Autos verabschiedet, die sie dem vollautomatisierten Fahrzeug einen Schritt näher bringen. Die US-Regierung wird ab 2029 den Einbau eines automatisierten Notbremssystems in alle Neuwagen vorschreiben. Daran wird sich in der Praxis nicht viel ändern, da die meisten Neuwagen, die 2024 verkauft werden, bereits damit ausgestattet sind. Es könnte jedoch der Beginn einer Regierungsbemühung sein, die Automobilindustrie zur Verbesserung der Technologie zu ermutigen, was sehr inkonsistent sein kann und dem Hype nicht gerecht wird.
Automatisiertes Notbremssystem wird in den USA zum Standard
Technologie wird immer stärker in Fahrzeuge integriert, ob elektrisch oder nicht. Vom Infotainmentsystem bis hin zur halbautonomen Fahrtechnologie fügen die Hersteller in jedem Zyklus Funktionen hinzu und verlangen oft dafür Gebühren. Eines dieser Features ist das automatische Notbremssystem. Es soll Objekte auf dem Weg eines Autos erkennen und bremsen, um einen möglichen Unfall zu vermeiden. Die ersten Versionen dieser Technologie ermöglichten es, einen Zusammenstoß mit einem stehenden Auto zu vermeiden. Neuere Versionen sind darauf ausgelegt, immer kleinere Objekte zu erkennen.
Die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gab am 29. April bekannt, dass sie bis September 2029 automatisierte Notbremssysteme für alle Neufahrzeuge vorschreiben wird. Die bundesweite Standardisierung automatisierter Notbremssysteme „Notfall“ umfasst auch Notbremsungen mit Piton-Identifizierung. Sobald dieser Standard umgesetzt ist, geht die NHTSA davon aus, dass er mindestens 360 Leben pro Jahr retten und mindestens 24.000 Verletzungen pro Jahr verhindern wird. Die Behörde geht davon aus, dass Auffahrunfälle und Fußgängerverletzungen deutlich zurückgehen werden.
„Die neuen Autosicherheitsstandards, die wir heute verabschiedet haben, werden jedes Jahr Hunderte Leben retten und Zehntausende Verletzungen verhindern“, sagte US-Verkehrsminister Pete Buttigieg. Nach den neuen NHTSA-Regeln müssen bis September 2029 alle Autos bei Geschwindigkeiten von bis zu 17 km/h anhalten und den Kontakt mit einem vorausfahrenden Fahrzeug vermeiden können. Darüber hinaus müssen Hersteller ihre Systeme verbessern, damit sie Fußgänger sowohl bei Tageslicht als auch bei Dunkelheit erkennen können.
Letztlich sieht die Bundesnorm vor, dass das System bei einer drohenden Kollision automatisch bei einer Geschwindigkeit von bis zu 145 km/h und bei Erkennung eines Fußgängers bei einer Geschwindigkeit von bis zu 12 km/h automatisch bremst. Die automatische Notbremsung rettet nachweislich Leben und reduziert schwere Verletzungen bei Frontalunfällen. Die Technologie ist mittlerweile so weit fortgeschritten, dass sie in allen neuen Autos und Transportern erforderlich ist. „Wir benötigen, dass diese Systeme bei höheren Geschwindigkeiten effektiver sind und Fußgänger erkennen“, sagt Sophie Shulman, stellvertretende Administratorin der NHTSA.
Obwohl dieser Schritt hin zu mehr Verkehrssicherheit bewundernswert ist, wird die Umsetzung mehr als Jahre dauern. Ebenso haben aktuelle Tests ergeben, dass nicht alle automatisierten Notbremssysteme gleich aufgebaut sind. Andere Untersuchungen ergaben außerdem, dass nur wenige Modelle automatisierter Notbremssysteme Motorräder richtig erkennen konnten, während andere bei Tests nicht ausreichend langsamer wurden. Die NHTSA-Ankündigung löste in der Community gemischte Reaktionen aus.
Automatisierte Notbremssysteme sind noch lange nicht ausgereift
Automatisierte Notbremssysteme, die bereits in vielen Neufahrzeugen verbaut sind, erkennen über Sensoren andere Fahrzeuge oder Fußgänger vor dem Fahrzeug und betätigen die Bremsen, wenn der Fahrer nicht anhält. Eine automatische Notbremsung würde das Fahren sicherer machen. Studien haben gezeigt, dass der weit verbreitete Einsatz die Zahl der Unfälle um die Hälfte reduziert, Leben gerettet und Sachschäden verhindert hat. Doch die Systeme funktionieren nicht immer so, wie sie sollten, wie die Bremsprobleme im Cybertruck von Tesla zeigen.
Tesla begann Ende letzten Jahres mit der Auslieferung des Cybertrucks. Aber letzten Monat berichteten die ersten Fahrer, die den Pickup testeten, dass er unter zahlreichen Fehlern leide, darunter kritische Lenkwarnungen und unerwartetes starkes Bremsen, wenn der Autopilot aktiviert sei. In der Vergangenheit kam es bei Tesla-Fahrzeugen zu Problemen mit der „Phantombremsung“, einem Begriff, der sich auf eine Situation bezieht, in der das automatisierte Bremssystem imaginäre Vorfälle erkennt. Es gab zahlreiche Berichte darüber, dass Tesla-Fahrzeuge plötzlich bremsten, was manchmal zu Massenkarambolagen führte.
Experten zufolge funktionieren automatisierte Notbremssysteme am besten bei niedrigen Geschwindigkeiten, und wir beschränken unser Fahren nicht auf niedrige Geschwindigkeiten. Ein Sicherheitslabor der Versicherungsbranche hat kürzlich damit begonnen, Systeme für Geschwindigkeiten über 40 km/h zu testen. In zwei Testrunden waren die Studienergebnisse enttäuschend. Erstens hebt der Bericht hervor, dass noch kein Mittelklasse-SUV erfolgreich gebremst hat, wenn ihm ein Simulationsauto im Weg stand. In einer anderen Serie stellt das Team fest, dass die meisten Kompakt-SUVs ein auf ihrer Fahrspur stehendes Motorrad angefahren haben.
Aus dem Bericht geht hervor, dass die besten getesteten Systeme dennoch bremsten, um die Schwere der Kollision zu verringern. Andere Tests zeigten, dass die Systeme nachts deutlich weniger effektiv waren. Eine aktuelle Testreihe ergab, dass die automatische Notbremsung beim Rückwärtsfahren noch weniger zuverlässig ist. Experten testeten vier kleine SUVs, um zu sehen, ob sie dem Querverkehr hinter ihnen ausweichen können. Vier von ihnen scheiterten in zehn von zehn Fällen, und eines fiel in neun von zehn Fällen aus. Die meisten Systeme gaben jedoch ein akustisches Signal aus, das den Fahrer dazu veranlassen konnte, besser zu bremsen, als es die Technik alleine könnte.
Früher waren automatisierte Notbremssysteme nur bei Luxusautos üblich. Aber fast jeder Autohersteller hat eine Zusage unterzeichnet, in der er verspricht, sie vor dem 1. September 2022 zu integrieren. Heute sind sie in fast jedem Neuwagen zu finden, der zum Verkauf steht. Wenn also die Automobilindustrie die Ausrüstung bereits zum Standard in der Praxis gemacht hat, warum sollte man sich dann mit einer neuen beschäftigen? Experten gehen davon aus, dass die Aufsichtsbehörden ihre Wirksamkeit verlangen könnten, sobald automatisierte Notbremssysteme verpflichtend werden.
Quelle: NHTSA-Pressemitteilung
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