2. Oktober 2024 | entnommen aus der Website alencontre.org
https://alencontre.org/ameriques/americnord/usa/etats-unis-la-greve-de-45-000-dockers-cinq-semaines-avant-les-elections-presidentielles.html
Rund 45.000 Arbeiter gingen am Dienstag um 00:01 Uhr aus dem Streik, was den größten Streik darstellt, den die Gewerkschaft seit 1977 erlebt hat. Am Dienstag legten Arbeiter in 36 verschiedenen Häfen ihre Arbeit nieder, nachdem ihr sechsjähriger Vertrag mit der United States Maritime Alliance abgelaufen war (USMX) – und abhängig von der Dauer des Streiks – könnte dies erhebliche Auswirkungen auf die US-Wirtschaft haben.
Der Streik betrifft einige der größten Häfen des Landes, beispielsweise die Hafenbehörde von New York und New Jersey. Insgesamt wickeln die betroffenen Häfen etwa 50 % der Importe und Exporte in die und aus den Vereinigten Staaten ab. Obwohl ein Teil der Ladung präventiv an die Westküste umgeleitet wurde, ist diese Lösung nicht ohne Komplikationen.
In den letzten Tagen schien es, als seien die Verhandlungen zwischen USMX und ILA in vollem Gange. Die USMX beantragte eine Verlängerung des aktuellen Vertrags, um mehr Zeit für Verhandlungen zu haben. Die ILA lehnte den neuen Vorschlag jedoch ab.
ILA-Präsident Harold J. Daggett [élu en 2011, réélu en 2023 pour la quatrième fois]warnte am Dienstag, die Gewerkschaft sei „bereit, so lange zu kämpfen, wie es dauert, um die Löhne und Schutzmaßnahmen gegen Automatisierung zu erhalten, die ILA-Mitglieder verdienen.“
Was ist die International Longshoremen’s Association? Warum streiken ihre Mitglieder?
Die ILA vertritt rund 45.000 Arbeiter, die riesige Container von großen Containerschiffen entladen. Letztendlich werden die per Schiff transportierten Waren zu Lagerhäusern, Verkaufsregalen und Fabriken transportiert.
Die Mitglieder arbeiten in Häfen entlang der Ostküste bis nach Maine sowie in Häfen an der Golfküste in Louisiana und Texas.
„Der Streik konzentriert sich auf zwei Hauptthemen“, sagt Art Wheaton. Er leitet Studien zu Arbeitsbedingungen und „Arbeitsbeziehungen“ an der Cornell University (im Bundesstaat New York). „Das erste betrifft die Gehälter. Der zweite betrifft die Technologie. »
Die Gewerkschaft forderte eine deutliche Lohnerhöhung für Hafenarbeiter während der sechsjährigen Laufzeit des Tarifvertrags sowie eine Erhöhung der Beiträge zu ihrer Rentenversicherung und ein Mitspracherecht bei der Rolle der Automatisierung in ihrem Arbeitssektor. Einigen Berichten zufolge hat die Gewerkschaft eine Lohnerhöhung von bis zu 77 Prozent gefordert (AP, 18. September); Der jüngste Vorschlag von USMX sah eine Erhöhung um 50 % über die Vertragslaufzeit vor.
Art Wheaton erklärt: „Die Hauptsorge der Hafenarbeiter besteht darin, dass sie nicht möchten, dass automatisierte Maschinen für das automatische Aufnehmen, Absetzen und Entladen von Fracht verantwortlich sind.“ Sie möchten, dass ein Bediener anwesend ist, der die Qualität und Sicherheit ihres Betriebs sowie die Arbeitsplatzsicherheit gewährleistet. »
Die Verhandlungen zwischen USMX und ILA über einen neuen Vertrag wurden im Juni gestoppt, offenbar aufgrund des Einsatzes von Automatisierung im Port of Mobile in Alabama. [un port en eau profonde et bien connecté au réseau ferroviaire de CN]. Letzte Woche (Ende September) reichte die USMX eine Beschwerde beim National Labour Review Board ein [agence fédérale chargée contrôlant les élections syndicales et les infractions aux règles commises par les syndicats ou les employeurs]mit der Begründung, die ILA habe sich geweigert, die Vertragsverhandlungen fortzusetzen. Die USMX antwortete nicht auf unsere Bitte um Stellungnahme.
Die Reedereien, aus denen sich die USMX zusammensetzt – alle mit Sitz außerhalb der Vereinigten Staaten – haben mit dem boomenden Welthandel und der Schifffahrt Milliarden verdient, sagen die Gewerkschaften, während die Löhne angesichts der Inflation stagnierten.
Hafenarbeiter an der Westküste verdienen etwa 55 US-Dollar pro Stunde (New York Times, 24. September 2024), verglichen mit durchschnittlich 39 US-Dollar pro Stunde für Facharbeiter an der Ostküste und im Golf von Mexiko (CNN, 1. Oktober 2024). Hafenarbeiter an der Westküste erhielten im letzten Vertrag eine beeindruckende Gehaltserhöhung [pour six ans]. Letztere gehören einer anderen Gewerkschaft an, der ILWU (International Longshoremen and Warehouse Union). Laut Gabe Winant, einem Arbeitshistoriker an der University of Chicago, sei sie in Bezug auf Ausrichtung, Forderungen und Taktik seit langem viel radikaler als die ILA. Die großen Lohnerfolge der in der ILWU organisierten Arbeiter bewiesen, dass es möglich war, mehr zu fordern – und vor allem auch zu bekommen. Heute hofft die ILA auf einen ähnlichen Sieg.
Welche Waren sind betroffen?
Mehr als 50 % der von Containerschiffen in die Vereinigten Staaten importierten Waren kommen über Häfen an der Ostküste und im Golf von Mexiko an, und fast 70 % der Containerexporte verlassen diese Häfen. In naher Zukunft dürfte es bei den meisten Konsumgütern kaum zu Engpässen oder Preiserhöhungen kommen. Viele Firmen haben sich auf den Streik vorbereitet. Allerdings können einige verderbliche Produkte je nach Dauer des Streiks teurer oder schwerer zu finden sein.
„Wir haben all diese importierten verderblichen Waren [sur] der Ostküste“, wie Blaubeeren, Bananen und Fisch aus Südamerika, sagt Chris Tang, Professor für Supply Chain Management an der UCLA (University of California, Los Angeles). „Wir importieren auch Kleidung, Spielzeug und Elektronik über die Ostküste. »
Auch die Automobilindustrie dürfte betroffen sein, da viele Autos und Teile aus Europa importiert werden. Chris Tang betont: „In den Automobilfabriken und bei den Händlern sind noch Lagerbestände vorhanden, sodass der Streik kurzfristig keine großen Auswirkungen haben wird.“ Wenn der Streik jedoch wochenlang andauert, werden diese Vorräte zur Neige gehen und die Probleme bei der Autoreparatur könnten sich aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung von Teilen verschlimmern.
Zu den weiteren Faktoren, die sich derzeit neben dem Streik auf die weltweite Schifffahrt auswirken, gehören Huthi-Angriffe im Roten Meer, die seit November letzten Jahres zu Störungen der Schifffahrt führen, sowie extreme Wetterbedingungen. Auch der Panamakanal war ungeachtet der Streiks betroffen; Die Wasserstraße leidet unter Wassermangel, was zu Verzögerungen im Seeverkehr geführt hat.
Art Wheaton fügt hinzu: „Jeder, der während der Covid-Pandemie versucht hat, Toilettenpapier zu kaufen, kann Ihnen sagen: Unsere Lieferkette ist fragil, und wenn Sie anfangen, Frachter, Schienen und Sattelschlepper in Angriff zu nehmen, sind Sie erledigt.“ Es ist unmöglich, etwas zu transportieren. Hinzu kommt, dass ein großer Teil der Ostküste nach dem gerade vorbeigezogenen Hurrikan (Hélène) gerade vom Wasser überschwemmt wurde. »
Insgesamt sollten sich Verbraucher keine allzu großen Sorgen über die Warenknappheit machen. Chris Tang rät vorerst davon ab, Produkte zu horten, aus Angst, dass sie aus den Regalen verschwinden, was unabhängig vom Streik zu Engpässen und steigenden Preisen führen würde.
Ein Streik am Vorabend der Wahlen am 5. November. Eine „Komplikation“ für Biden und Kamala Harris?
Der Ausgang des Streiks hängt weitgehend davon ab, wie schnell eine Einigung zwischen ILA und USMX erzielt wird.
Das Bundesgesetz gibt dem Kongress und dem Präsidenten die Befugnis, einen Streik unter bestimmten Umständen abzubrechen. In diesem Fall könnte Präsident Joe Biden die Rückkehr der Hafenarbeiter in die Häfen für einen Zeitraum von 80 Tagen anordnen, während USMX und ILA die Vertragsverhandlungen im Rahmen der durch den Taft-Hartley Act übertragenen Befugnisse fortsetzen, aber er möchte nicht es zu tun [1].
Chris Tang warnt davor, dass sich dies mit der Fortsetzung des Streiks ändern könnte, da dieser bis zur Präsidentschaftswahl andauern könnte.
Die Biden-Regierung werde „dem Druck von Verbrauchern, Einzelhändlern, Herstellern und Reedereien“ ausgesetzt sein, Maßnahmen zu ergreifen und Häfen wieder zu öffnen, sagte Tang. Einige Unternehmensgruppen fordern Herrn Biden bereits auf, ILA-Mitglieder wieder an die Arbeit zu schicken. Aber auch Biden hat Gewerkschaftsaktionen weitgehend unterstützt, mit Ausnahme des Eisenbahnstreiks 2022[blocage par le Congrès, sur demande de Biden, en 2022, d’accorder un congé maladie payés de 7 jours pour les travailleurs du rail] und eine Reihe von Gewerkschaften unterstützen den Wahlkampf von Vizepräsident Harris.
„Ich denke, Präsident Biden steht derzeit unter großem Druck“, sagte Chris Tang. Im Idealfall muss die Verwaltung nicht handeln, da ILA und USMX entweder allein oder mit Hilfe von NLR-Beamten während der Verhandlungen eine Einigung erzielen [2].
„Die offizielle Regierungspolitik lautet seit über 100 Jahren, dass die beste Lösung eine Verhandlungslösung ist“, erklärt Art Wheaton. Der Ansatz der Regierung ist wie folgt: „Die Gewerkschaft wird nicht alles bekommen, was sie will, das USMX-Management wird nicht alles bekommen, was sie will, aber wir müssen zu Verhandlungen zusammenkommen, um herauszufinden, was beide Parteien akzeptieren können.“ » (Artikel veröffentlicht auf der Vox-Website vom 2. Oktober 2024; redaktionelle Übersetzung A l’Encontre)
Ellen Ioanes arbeitete, bevor er für Vox schrieb, für Business Insider
Notizen
[1] Laut Politico vom 1. Oktober 2024 „bekräftigte das Weiße Haus am Dienstag, dass es streikende Hafenarbeiter nicht zur Rückkehr an die Arbeit zwingen werde.“ Sie bestand darauf, dass die Auswirkungen auf Amerikas lebenswichtige Güter vorerst minimal seien.
Der Schlüsselbegriff ist „vorerst“ […] Bisher hält die Biden-Regierung an ihrem Drehbuch fest: Sie versucht, die Gewerkschaft und die Schifffahrtsindustrie an einen Tisch zu bringen, beobachtet die Situation und hofft, dass sich der Konflikt nicht hinzieht. Dies bedeutet, dass Präsident Joe Biden nicht die Absicht hat, die durch den Taft-Hartley Act von 1947 gewährten Befugnisse zu nutzen, um den Streik zu beenden [selon la loi Raft-Hartley, le gouvernement fédéral dispose du droit d’interdire ou d’arrêter une grève qui met en danger la sécurité nationale]. Unternehmensgruppen wie die US-Handelskammer fordern Biden bereits auf, dieses Gesetz anzuwenden, doch das verärgert die Gewerkschaftsmitglieder wenige Wochen vor den Wahlen. » (Hrsg.)
[2] Auf der ILA-Website vom 25. September heißt es – dieses Verb ist keine Übertreibung: „Die ILA, die „I love America“-Gewerkschaft, wird ihr langjähriges Engagement für die Sicherstellung des militärischen Güterverkehrs während des Streiks beibehalten. Auch Kreuzfahrtschiffe werden vom Streik am 1. Oktober in den Atlantik- und Golfhäfen nicht betroffen sein. » Genug, um die Verwaltung zu beruhigen. (Hrsg.)
