Wirklich 5 Liter auf 100 km? Diese Automarken minimieren den Kraftstoffverbrauch am meisten

Wir wissen genau, dass Automobilhersteller dazu neigen, Schätzungen zum Fahrzeugverbrauch abzugeben, die weit von der Realität entfernt sind. Sie verkünden zum Beispiel, dass dieses Auto 5 Liter pro 100 km verbraucht, während wir tatsächlich eher bei 6, sogar 7 Litern (oder sogar mehr) liegen.

Ein großes Problem, insbesondere wenn wir die aktuellen Preise für Kraftstoff, Benzin oder Diesel sehen.

Aber inwieweit missbrauchen sie es? Das ist zwischen den Zeilen die Frage, die sich die Europäische Kommission schon seit einigen Jahren stellt, deren Verordnung „keine Sanktionen für Hersteller vorsieht“, selbst für den Fall einer erheblichen Differenz zwischen tatsächlichem Verbrauch und beobachtetem Verbrauch.

Ein harmonisierter Test in der gesamten Europäischen Union

Um eine Antwort darauf zu finden, führte letzteres ein weltweit harmonisiertes System, das WLTP, ein, um Fahrzeuge unter realitätsnäheren Bedingungen zu testen. Ein von den Herstellern selbst durchgeführter Test, bei dem auch der CO2-Ausstoß ermittelt werden soll. Kurz gesagt, es ist eine Zustimmung.

Und das ist nicht alles. Nach dem Verkauf müssen ab 2021 zugelassene Fahrzeuge mit einem Gerät zur Überwachung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs, dem OBFCM, ausgestattet sein.

Insgesamt wurden im Jahr 2021 rund 988.231 Fahrzeuge auf 617.194 verwertbare Daten analysiert, das Ergebnis ist eindeutig. Diesel- und Benzinfahrzeuge verbrauchen im Durchschnitt 7,89 bzw. 6,88 Liter pro 100 km, verglichen mit den angegebenen 6,38 bzw. 5,82 Litern, was einer Differenz von 1,51 bzw. 1,06 Litern auf 100 km entspricht. Das sind 23,7 % und 18,1 % Unterschied.

Und wenn wir direkt nach Marken schauen, werden die Unterschiede zwischen dem angekündigten und dem tatsächlichen Verbrauch noch deutlicher.

Beim Diesel ist es Alfa Romeo, der am meisten minimiert

Beim Diesel ist die größte Lücke bei den Autos der Marke Alfa Romeo zu verzeichnen, mit einer Differenz von 26,81 % zwischen dem angekündigten und dem beobachteten Verbrauch.

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Audi und BMW komplettieren das Podium mit einem Unterschied von 25,10 bzw. 24,10 % zwischen dem angekündigten Verbrauch (5,85 l/100 und 5,71 l/100) und den von der Europäischen Kommission genannten Verbrauchswerten, nämlich 7,42 l/100 und 7,15 l/100.

Umgekehrt gewinnt Hyundai den Preis des ehrlichsten Dieselherstellers mit „nur“ 14 % Differenz zwischen dem angekündigten Verbrauch (6,38 l/100) und dem tatsächlichen Verbrauch (7,31 l/100).

Auf französischer Seite schneiden wir mit einem Unterschied von etwa 14,65 % bei Citroën-Fahrzeugen und 15,65 % bei Peugeot (5,18 l/100 angekündigt gegenüber 5,99 l/100 beobachtet) nicht allzu schlecht ab, während Renault mit a im Mittelfeld der Rangliste positioniert ist 19,14 % Unterschied.

Benzin, fast 50 % mehr Verbrauch für den schlechtesten Hersteller

Und während der größte Unterschied bei Dieselfahrzeugen „knapp“ 27 % betrug, ist der Zuwachs bei Fahrzeugen mit Benzinantrieb deutlich höher. Es sind die Sportwagen Mercedes AMG und Ferrari, die mit einem Unterschied von 45,48 bzw. 45,35 % zwischen dem angekündigten und dem beobachteten Verbrauch die ersten beiden Podiumsplätze mit den größten Unterschieden belegen.

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Laut WLTP-Basistest sollte ein Auto von Mercedes AMG 12,74 l/100 km verbrauchen, laut OBFCM sind die Fahrzeuge mit rund 18,53 l/100 km jedoch deutlich sparsamer.

Alfa Romeo belegt mit einem beobachteten Unterschied von 34,7 % den dritten Platz.

Kontaktiert von -.frDie Marken Ferrari, Mercedes und Alfa Romeo reagierten nicht auf unsere Anfragen.

Beachten Sie auf jeden Fall, dass Suzuki mit einem Unterschied von 9,43 % die am wenigsten unehrliche Marke ist, gefolgt von Hyundai (erneut) und Toyota, die um 10,28 bzw. 11,91 % zurückgehen.

Auf französischer Seite liegt Citroën mit einem Unterschied von 15,44 % eher am Ende der Rangliste (5,63 l/100 angekündigt und 6,49 l/100 beobachtet), während die Kommission bei Peugeot einen Rückgang von 19,45 % mit 6,17 l/100 feststellt. 100 angekündigt gegenüber 7,37 l/100 beobachtet. Renault wiederum erreichte einen Unterschied von 30,74 % (5,72 / 7,48).

Unabhängig davon, ob sie mit Benzin oder Diesel betrieben werden, „vergrößert sich die Kluft vor allem bei schwereren Fahrzeugen wie SUVs und Luxusfahrzeugen, deren Emissionen bereits deutlich höher sind als die anderer Autos“, präzisiert die Europäische Kommission.

Bei Hybridautos explodiert der Zähler

Das WLTP-System muss von 2025 bis 2027 in zwei Schritten umgestellt werden: Für Hybridfahrzeuge ist es nicht geeignet. Die Kommission spricht von einer „Unzulänglichkeit zwischen dem bei der Typgenehmigung berücksichtigten Nutzungsfaktor und den tatsächlichen Lade- und Fahrmodi des Fahrzeugs“.

Ein Beweis dafür ist, dass der Unterschied zwischen dem angekündigten Verbrauch und dem tatsächlichen Verbrauch dieser Autos, egal ob sie parallel mit Benzin oder Diesel fahren, pharaonisch ist.

Ohne über Marken zu sprechen, zeigen die Zahlen der Kommission einen Unterschied von bis zu 244 %!

Ein weiterer Erklärungsfaktor sei ihrer Meinung nach, dass diese Fahrzeuge „nicht so häufig aufgeladen und im rein elektrischen Modus gefahren werden wie erwartet“.

Auf jeden Fall, und die Europäische Kommission sagt es selbst: Derzeit liegen noch nicht genügend Daten vor, um endgültige Schlussfolgerungen zu ziehen. Allerdings „liefern sie wertvolle Vorabinformationen“.

Die von der Redaktion kontaktierten Marken Ferrari, Mercedes und Alfa Romeo reagierten nicht auf unsere Anfragen.

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