Die 2021 aus den Überresten von Norwegian hervorgegangene Fluggesellschaft Norse Atlantic Airways versucht, das Low-Cost-Modell auf Langstreckenflüge zu übertragen und sich dabei von klassischen Unternehmen inspirieren zu lassen. Bisher mit einigem Erfolg. Aber ist es auf lange Sicht nachhaltig?
Viele Unternehmen, die kostengünstige Langstreckenflüge anbieten, haben daran geglaubt (XL Airways, Wow Air usw.) und die meisten sind gescheitert, insbesondere aufgrund der Covid-Krise und der allgemeinen mangelnden Rentabilität.
Aber in den letzten Jahren haben neue Spieler ihr Glück versucht, indem sie neue Rezepte angewendet haben. Dies ist der Fall bei JetBlue oder sogar bei der norwegischen Norse Atlantic Airways, die 2021 aus den Trümmern von Norwegian ins Leben gerufen wurde und ihre Flotte von Boeing 787 Dreamlinern und einige ihrer Mitarbeiter zurückeroberte.
Nach Oslo ließ sich das Unternehmen in Großbritannien (London) und Deutschland (Berlin) nieder und startete seine Geschäftstätigkeit im Jahr 2023 von Paris aus mit einem einfachen Versprechen: Flüge nach New York (ein täglicher Flug), Miami und Los Angeles zu sehr wettbewerbsfähigen Preisen anzubieten Preise.
Einmalige Aktionen zum Preis von 99 Euro
So wird am 4. Juni ein One-Way-Ticket zum „Big Apple“ in der Economy Class für 237 Euro angeboten. Ein Preis, der fast an jedem Tag der Woche angeboten wird, außer an Wochenenden und Feiertagen. Er kann sogar noch gesenkt werden, wenn man voraussieht (218 Euro im nächsten November) oder indem man von einmaligen Aktionen profitiert, die den Preis auf 99 Euro senken können (für einen Festpreis). Abschlussdatum). Preise, die im Mai soziale Netzwerke in Panik versetzten.
Für Miami beginnen die Preise bei 215 Euro.
Aggressive Preise, die es ermöglichen, die 10 Boeing 787 des Unternehmens zu füllen. So behauptete es „eine Auslastung im März von 82 % und einen Anstieg der Passagierzahlen um 103 %“.
„Im März 2024 beförderte Norse Atlantic Airways 85.652 Passagiere auf 324 Flügen, darunter 46 Charterflüge. Die Fluggesellschaft übertraf alle Erwartungen und demonstrierte damit ihre Stärke und Attraktivität auf dem Markt“, sagte sie.
„Wir hatten letztes Jahr fast eine Million Passagiere und dieses Jahr werden wir mehr als eineinhalb Millionen haben“, fügt Björn Tore Larsen, CEO und Gründer von La Tribune, hinzu.
Wie erreicht man so niedrige Preise? Das Unternehmen spricht lieber von einem Hybridmodell als von einem Low-Cost-Modell.
„Es basiert tatsächlich auf kostengünstigen Methoden, verbessert diese jedoch durch die Integration von Elementen traditioneller Unternehmen“, erklärt Julien Joly, Transportexperte der Firma Wavestone, gegenüber BFM Business.
„Zwischen den beiden stehen“
„Sie liegen also irgendwo dazwischen, weil es an Bord eine Premiumklasse gibt, inklusive Leistungen wie Catering oder Unterhaltung, Dinge, die es auf der Kurz- und Mittelstrecke zu niedrigen Kosten nicht gibt.“ Identische, neuere Flugzeuge sind der Schlüssel, weil sie zuverlässiger und wirtschaftlicher sind. Und es handelt sich um geleaste Flugzeuge, die es dem Unternehmen ermöglichen, flexibler zu sein und weniger finanzielle Risiken einzugehen. Sie können ihre Flotte entsprechend ihren Bedürfnissen schrittweise erweitern. „Schließlich ist die amerikanische Destination die beste Wahl für ein solches Angebot, da die Nachfrage groß ist“, so der Spezialist weiter.
„Was andere in der Vergangenheit richtig oder falsch gemacht haben, spielt keine Rolle. Was zählt, ist, was Sie heute tun. Die Qualität Ihres Geschäftsplans. Und vor allem die Qualität Ihrer Umsetzung. Es kommt auf Menschen, Disziplin und … an.“ „Wir wetten viel Geld darauf, dass wir ein nachhaltiges Unternehmen schaffen, das in der Lage ist, ein eigenes Modell umzusetzen.“
Fakt ist, dass das Unternehmen im Moment immer noch rote Zahlen schreibt (Nettoverlust von 169 Millionen US-Dollar im letzten Jahr), aber in diesem Jahr auf Profitabilität abzielt, indem es auf einen geschäftigen Sommer setzt, insbesondere dank des Einsatzes neuer Flugzeuge, die seine Flotte dorthin transportieren 12, dann 15 Boeing 787. Aber der Weg wird schwierig sein.
Kostspielige Grenzen
„In diesem Segment bleibt es meiner Meinung nach gewagt“, meint Julien Joly. „Selbst wenn es sich um ein Hybridmodell handelt, hat die Duplizierung niedriger Kosten auf Langstreckenflügen ihre Grenzen. Reisende haben viel höhere Erwartungen an Komfort und Dienstleistungen „Wir können nicht mehr als zwei pro Tag machen, die Zwischenlandungszeiten sind länger, wir müssen die Besatzung wechseln. Das ist tatsächlich der Grund für den Bankrott derjenigen, die es zusätzlich zu Covid versucht haben.“
Und um fortzufahren: „Flugzeuge müssen in Drehkreuzen landen, was höhere Gebühren verursacht, und dann gibt es noch die Variable des Kerosinpreises und die steigenden Gehälter des Kabinenpersonals, insbesondere der Piloten.“
Daher ist das Unternehmen versucht, seine Preise ein wenig anzuheben, ohne eine bestimmte psychologische Grenze zu überschreiten. Gleichzeitig diversifiziert das Unternehmen seine Aktivitäten, indem es auch einen Frachtdienst anbietet.
„Einerseits gibt es mehr Spielraum, weil viele Unternehmen in diesem Segment in Konkurs gegangen sind, andererseits reagieren die historischen Unternehmen, indem sie das Sortiment erweitern und All-Inclusive-Preise anbieten, wenn wir die Optionen im Niedrigpreisbereich hinzufügen Unternehmen, am Ende verringert sich der Abstand zu einem Unternehmen wie Air France“, schließt Julien Joly.
Olivier Chicheportiche Journalist BFM Business
