Wie könnte die Beseitigung der Steuerschlupflöcher für Seefrachtunternehmen Brittany Ferries schwächen?
Als Privatunternehmer ist zunächst einmal finanzielle Stabilität unabdingbar. Wir setzen auf langfristige Investitionen: Als wir uns für die Investition in drei neue und zwei weitere Schiffe entschieden haben, haben wir den Banken natürlich finanzielle Transparenz geboten. Diese Banken haben ebenso viele Fragen wie wir über unsere zukünftige Fähigkeit, die von uns eingegangenen Schulden zurückzuzahlen.
Darüber hinaus haben die Nationalversammlung und der Senat das Risiko der Konkurrenz zwischen der französischen Schifffahrt, insbesondere auf dem Ärmelkanal, und den Schifffahrtsunternehmen unter internationaler Flagge berücksichtigt. Dieses von der RN und der Nupes geänderte Gesetz der Präsidentenmehrheit wurde von beiden Kammern einstimmig angenommen. Die beiden Gruppen, die heute über die Abschaffung dieses Steuersystems sprechen, haben bewusst abgestimmt, obwohl Wettbewerbsschwierigkeiten bestanden.
Was könnten die Folgen sein?
Wenn es dieses abfällige Pauschalsystem in Zukunft nicht mehr geben sollte, ist es für Brittany Ferries offensichtlich, dass es eine große Schwierigkeit für die Finanzierung der Zukunft und damit für die Dekarbonisierung darstellen wird. Ohne das Tonnagesteuersystem wäre Brittany Ferries nicht in der Lage, seine Boote zu finanzieren.
Gleichzeitig wäre das Defizit an Wettbewerbsfähigkeit aufgrund des Mangels an Standardausrüstung so groß, dass ich, um diese Rentabilität zu erreichen, keine andere Wahl hätte, als Managementmaßnahmen zu ergreifen: Die einzige Anpassungsvariable ist die Beschäftigung von Seeleuten, mit a Differenz von 60 % zu Ungunsten der französischen Flagge. Brittany Ferries wäre verpflichtet, die französische Flagge aufzugeben, um ein solides Management aufrechtzuerhalten und die Zahlung von Sozialversicherungsbeiträgen zu vermeiden, die andere nicht zahlen.
Wir werden einen explosionsartigen Rückgang der Wettbewerbsfähigkeit durch eine politische Entscheidung erleben, die darüber hinaus nicht die angekündigte Rentabilität bringen wird
Sie sagen, es sei keine Bedrohung.
NEIN. Die Rentabilität des führenden Arbeitgebers französischer Seeleute, nämlich Brittany Ferries, ist so hoch, dass wir keine andere Wahl haben, als bei der Erstellung unseres Geschäftsplans äußerst sparsam und relevant vorzugehen, mit einer Liste von Verpflichtungen, die wir seit unserem Ausstieg einhalten müssen der Ciri (interministerieller Ausschuss für industrielle Umstrukturierung, Anmerkung des Herausgebers).
In einer Zeit, in der französische Seeleute die Anwendung des Gesetzes über Sozialdumping zum Schutz ihrer Arbeitsplätze sehen werden, werden wir durch eine politische Entscheidung mit einer explosionsartigen Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit konfrontiert sein, die darüber hinaus die angekündigte Rentabilität von 5 Milliarden nicht mit sich bringen wird Euro zur Finanzierung der angekündigten Kaufkraftmaßnahmen. Diese Zahl traf in den Jahren 2022 und 2023 zu, nicht in diesem Jahr.
Gehören die Supergewinne von CMA-CGM der Vergangenheit an?
Heute dauert der Transport von Gütern zwischen Asien und Europa acht Tage länger, da wir aufgrund der Situation im Nahen und Mittleren Osten nicht mehr durch den Suezkanal fahren können. Für CMA-CGM waren dies außergewöhnliche Ergebnisse, von denen Brittany Ferries profitierte. Das Privatunternehmen, das uns im Zusammenhang mit der Covid-Krise als erstes zu Hilfe kam, war CMA-CGM, das Brittany Ferries Kapital zur Verfügung stellte. Und jeder weiß, dass Brittany Ferries seinen Aktionären keine Dividenden ausschüttet. Es ist in der Tat eine Geste maritimer Solidarität.
Gibt es eine Komplementarität zwischen dem Gesetz gegen Sozialdumping und der Besteuerung?
Nach dem, was 2003 eingeführt wurde, ist die letzte Stufe der Rakete das Le Gac-Gesetz von 2023 zum Sozialdumping. Darin enthalten ist die Waffenpauschale. Ein Gerät, das von allen europäischen Nationen mit einer kommerziellen Flotte und 85 % der Weltflotte verwendet wird. Es besteht ein politischer Konsens über die Notwendigkeit, die nationale Souveränität zu unterstützen, aber ohne französische Waffen und Seeleute gibt es keine Souveränität.
Eine Nische, von der 86 % der Weltflotte profitieren
Das Steuerschlupfloch für Schiffseigner, eine Sondersteuerregelung für Seefrachtunternehmen, ist Ziel der RN, aber auch des NFP, das allgemeiner „ineffiziente, unfaire und umweltschädliche Steuerschlupflöcher“ beseitigen möchte. Im Rahmen des sogenannten „Tonnagesteuersystems“ zahlen Reeder anstelle der Körperschaftssteuer eine Pauschalsteuer, die sich nach der Tonnage ihrer Schiffe richtet, was nach Ansicht der Kritiker einen erheblichen Fehlbetrag bedeutet. Anstelle einer herkömmlichen Körperschaftssteuer in Höhe von 25 % zahlen Seefrachtunternehmen daher eine Steuer von 24 Cent pro transportierter Tonne Fracht. In einem im April veröffentlichten Bericht schätzte der Rechnungshof die Kosten für den Staat auf 3,8 Milliarden Euro im Jahr 2022 und 5,6 Milliarden im Jahr 2023. Doch dies sind zwei Jahre, in denen die Verdreifachung der Kosten für den Seetransport die Gewinne explodieren ließ Reeder, insbesondere der französischen CMA-CGM. Ein Glücksfall für die weltweite Nummer drei der Branche und Aktionärin von Brittany Ferries, die im Jahr 2023 einen Gewinn von 23 Milliarden Euro erzielte, ein Rekord für ein französisches Unternehmen. Im Jahr 2024 sind die Kosten für den Staat durch dieses Steuerschlupfloch auf 1,1 Milliarden Euro gesunken. Bis 2021 kostete es den Staatshaushalt mehrere zehn Millionen Euro. In einer kürzlich im Journal du Dimanche veröffentlichten Kolumne erinnerten Führungskräfte des Güterverkehrssektors, insbesondere der Präsident des Groupement des Industries de Construction et Activities Navales (GICAN), Pierre-Eric Pommelet, an die außergewöhnliche Seite der Finanzjahre 2022 und 2023 Und sie bestanden darauf, dass diese Nische „in keiner Weise ein französischer Singularismus“ sei, da sie „auf 86 % der Weltseeflotte zutrifft“.
